де - навантаження від осі вагона на рейки, в т/вісь
, т/вісь (3.7)
, т/вісь (3.8)
т/вісь
т/вісь
кг/т
кг/т
Представляючи отримані значення у формулу (3.3), отримаємо середньозважене питомий основний опір руху складу.
, кг/т
Для отримання маси складу у вихідну формулу (3.1) підставляються значення і:
т
.2 Визначення кількості вагонів у складі завантаженого поїзда
Для визначення довжини поїзда необхідно обчислити число вагонів у складі, що визначається за формулою:
, вагонів (3.9)
вагонів
Встановлюємо фактичну масу складу:
т
.3 Визначення довжина завантаженої поїзда
Довжина поїзда з завантажених вагонів визначається за формулою:
, м (3.10)
де - довжина локомотива в м, для тепловоза 2ТЕ10В, м
- довжина складу в м
, м (3.11)
м
- запас довжини на неточність установки поїзда
м
.4 Установка корисної довжини приймально шляхів станції
За отриманою довжині поїзда встановлюється (перевіряється) довжина приймально колій станції за умовою. Значення в залежності від довжини поїзда приймається типове: 850, 1050, 1250 м.
За розрахунком довжина складу навантаженого поїзда склала=970 м. Тому стандартна довжина станційних колій прийнята м.
.5 Визначення маси складу по довжині станційних колій
Маса поїзда, відповідна повному використанню корисної довжини станційних колій, визначається за формулою:
, т (3.12)
де - погонне навантаження вагонів на шлях, т/м визначається
т/м (3.13)
т/м
т
Це найбільша маса поїзда по довжині станційних колій, яка може бути використана для формування великовагових поїздів.
. 6 Визначення кількості вагонів у складі порожнього поїзда
Кількість вагонів у складі порожнього поїзда визначається з умов повної сумісності приймально шляхів станції за формулою:
, ваг (3.14)
де - середня довжина фізичного вагона, визначувана за формулою:
, м (3.15)
м
вагонів
.7 Перевірка маси складу на рушання з місця
Розрахована маса вантажного складу за формулою (3.1) перевіряється на рушання з місця на зупиночних пунктах за формулою:
, т (3.16)
де - крутизна найбільшого ухилу на зупиночних пунктах заданої ділянки%,;
- сила тяги локомотива при рушанні з місця;
- питомий опір складу при рушанні з місця, яке визначається за формулою:
? для вагонів на підшипниках кочення
, кг/т (3.17)
т/вісь,
кг/т
кг/т
тоді:
кг/т (3.18)
де - кількісне співвідношення вагонів відповідно на підшипниках ковзання кочення.
кг/т
Підставляючи отримане значення отримаємо:
т
Висновок:
Отже, отримана маса складу відповідає умові, отже, поїзд може зупинятися на всіх розділених пунктах ділянки і для зрушення з місця не потрібно допоміжний локомотив.
4. Розробка графіка руху поїздів і розрахунок пропускної здатності
.1 Графік руху поїздів
На залізничному транспорті рух поїздів здійснюється за графіком. Графік руху поїздів є основою організації перевезень. Він об'єднує діяльність усіх підрозділів і висловлює план всієї експлуатаційної роботи залізниць.
Рух поїздів за графіком забезпечується правильною організацією та виконанням технологічного процесу роботи станцій, депо, тягових підстанцій, пунктів технічного обслуговування та інших підрозділів залізниць, пов'язаних з рухом поїздів.
Відповідно до ПТЕ графік руху поїздів повинен забезпечувати:
· задоволення потреб у перевезеннях пасажирів і вантажів;
· безпеку руху поїздів;
· найбільш ефективне використання пропускної і провізної спроможності ділянок та переробної спроможності станцій;
· раціональне використання рухомого складу;
· дотримання встановленої тривалості безперервної роботи локомотивних бригад;
· можливість виробництва робіт з поточного утримання та ремонту колії, споруд, пристроїв СЦБ, зв'язку і електропостачання.
Графік руху поїздів являє собою графічне зображення прямування поїздів по ділянках і напрямах, виконане в координатних осях часу (горизонтальна вісь) ...
