br />
Результати розрахунку зведемо в таблиці
Таблиця 3.23.- Перехідний коефіцієнт
V 1=50 км/год V 2=60 км/чV 3=70 км/чV 4=80 км/чV 5=90 км/год (ВЛ85) 1,531,521,521,511,51 (ВЛ85) 1,501,491,491,481 , 48 (вагон) 1,381,371,351,341,33 (вагон) 1,351,341,331,311,30
Таблиця 3.24 -Напруга від впливу другий (розрахункової) шпали в перетині шляху під розрахунковим колесом, кг/см 2
V 1=50 км/год V 2=60 км/чV 3=70 км/чV 4=80 км/чV 5=90 км/год (ВЛ85) 0,3180,3220,3270 , 3310,336 (ВЛ85) 0,3430,3480,3530,3580,363 (вагон) 0,4550,4680,4810,4940,507 (вагон) 0,4800,4940,5080,5220,536
Напруження в баласті під сусідніми з розрахунковою шпалами визначаються з умови максимальної динамічного навантаження розрахункового колеса, розташованого під розрахунковою шпалою, і середніх навантажень від інших коліс, кг/см 2:
? бс=(3.6.27)
в цьому випадку для двовісних візків визначається як:
=під шпалою №1 (3.6.28)
=під шпалою №3 (3.6.29)
де l1 - 2 - відстань між першою і другою осямітележкі.
Результати розрахунку зведемо в таблиці
Таблиця 3.25 -Напруга в баласті під шпалами, кг/см2
Шпала №1V 1=50 км/год V 2=60 км/чV 3=70 км/чV 4=80 км/чV 5=90 км/год (ВЛ85) 0,981,001,011,031,04 (ВЛ85 ) 1,021,031,051,061,08 (вагон) 1,711,761,811,861,91 (вагон) 1,701,741,791,841,89
Таблиця 3.26 - Напруга в баласті під шпалами, кг/см 2
Шпала №3V 1=50 км/год V 2=60 км/чV 3=70 км/чV 4=80 км/чV 5=90 км/год (ВЛ85) 1,031,051,061,071,09 (ВЛ85 ) 1,071,091,101,121,13 (вагон) 1,401,441,491,531,57 (вагон) 1,451,491,531,581,62
Напруження від впливу першої і третьої шпали, що лежать по обидві сторони від розрахункової шпали, кг/см 2:
? h1=0.25? б, 1 - 2 А (3.6.30)
? h3=0.25? б, 2 - 3 А (3.6.30)
де? б, 1 - 2 і? б, 2 - 3 - середні значення напружень по підошві сусідніх з розрахунковою (маякової) шпал.
А - коефіцієнт, що враховує відстань між шпалами lш, ширину шпали b, глибину h і відповідно кути? між вертикальною віссю і напрямами від кромки шпали до розрахункової точки, А=0,295.
Результати розрахунку зведемо в таблиці
Таблиця 3.27 -Значення напруг в першій шпалі, кг/см2
Шпала №1V 1=50 км/год V 2=60 км/чV 3=70 км/чV 4=80 км/чV 5=90 км/год (ВЛ85) 0,0480,0490 , 0490,0500,051 (ВЛ85) 0,0500,0510,0520,0520,053 (вагон) 0,0800,0820,0840,0870,089 (вагон) 0,0800,0830,0850,0870,089
Таблиця 3.28 - Значення напруги в третій шпалі, кг/см 2
Шпала №3V 1=50 км/год V 2=60 км/чV 3=70 км/чV 4=80 км/чV 5=90 км/год (ВЛ85) 0,0490,0500 , 510,0510,052 (ВЛ85) 0,0520,0530,0530,0540,055 (вагон) 0,0690,0710,0720,0740,077 (вагон) 0,0710,0730,0750,0770,080
Таблиця 3.29 - Значення в земляному полотні, кг/см 2
Шпала №3V 1=50 км/год V 2=60 км/чV 3=70 км/чV 4=80 км/чV 5=90 км/год (ВЛ85) 0,4160,4210 , 4270,4330,439 (ВЛ85) 0,4450,4510,4580,4640,471 (вагон) 0,6030,6200,6370,6550,672 (вагон) 0,6320,6500,6680,6870,705 Для наочності за отриманими значеннями напружень в елементах ВСП складаємо графіки (Лист №4 і Ліст №5), на які також наносимо граничні значення оціночних критеріїв міцності шляху.
Таблиця 3.30.- Оціночні критерії міцності шляхи:
Критерії Вид рухомого составаЗначенія оціночних критеріїв міцності, кг/см 2, при грузонапряженности в млн. nrv/брутто на км. в годболее 5050 - 2524 - 10менее 10? кп локомотіви1900200024003400вагони1500160020003000? ш локомотіви12162030вагони11151827? б локомотіви4,04,24,55,0вагони2,63,03,54,0? h локомотіви1,01,01,11,2вагони0,80,80,91,0
Висновки:
За результатами оцінки впливу рухомого складу на шлях (таблиця 3.30), за умовою забезпечення міцності шляху напруги в кромці головки рейки, в кромці підошви рейки, в шпалах, в баласті і в земляному полотні не перевищує гранично допустимі значення.
4. Розробка технологічних процесів
4.1 Порядок складання технологічного процесу
Шляхові роботи можна виконувати комплексно або роздільно. При комплексному методі всі роботи, наприклад, суцільну зміну рейок, шпал, баласту на даній ділянці виконують одночасно.
Провідною частиною комплексу робіт з ремонту колії є основні роботи, що виконуються в «вікно» певної тривалості. У зв'язку з цим проектування технологічного процесу виробництва складного комплексу робіт починаємо з основних робіт, які виконуються в «вікно», і робіт
виконуваних після «вікна». Потім приступаємо до прое...
