Реферат Випробування та сертифікація дуже легкого літака ХАЗ-30

Тема: Статьи

fy"> МПа - руйнівне напруження стиснення (знак мінус) для стрингерів з приєднаною обшивкою в стислій зоні;

кНм - згинальний момент, що діє в розрахунковому перерізі, вектор якого спрямований уздовж хорди крила;

кНм - згинальний момент у розрахунковому перерізі, вектор-момент якого лежить у площині перетину крила і перпендикулярний хорді;

- осьове зусилля;

- зусилля;

зусилля;

- відстань від стінки переднього лонжеронам до лінії дії сили.

Крім того, вихідними даними є горизонтальні і вертикальні координати центрів ваги об'єднаних елементів, площі і редуковані товщини об'єднаних елементів.

Отримали:

Розділ 3. Розробка системи важеля ДЛЯ СТАТІСПИТАНІЙ літака

3.1 Вихідні дані для розрахунку УРС літака

Основна увага приділяється створенню системи навантажень на крило. Це досягається за допомогою 4-х рівневої системи важелів, що дозволяють з прийнятним рівнем наближеності імітувати нагружение крила в розглянутому розрахунковому випадку. Оскільки, то всі відповідні сили спрямовані вгору. Їх необхідно врівноважити з допомогою сил, прикладених до фюзеляжу, і спрямованих вниз.

Для реальних умов польоту ці сили представляють собою інерційні сили від мас самого фюзеляжу, від мас вантажів, розташованих у фюзеляжі або прикріплених до фюзеляжу (рис. 2.16), і від балансувальних сил, прикладених до горизонтальному і вертикальному оперенням. Розглянутий розрахунковий випадок V=VD є симетричним, через що балансувальна сила прикладена тільки до горизонтального оперенню. У маси вантажів, прикріплених до фюзеляжу, слід включити маси носовій і основних стійок, а також ГО і ВО. Маса крила при цьому не враховується, тому масові сили від конструкції крила вже враховані при визначенні сил, що прикладаються до крила.

Для виконання врівноваження представляємо фюзеляж у вигляді сукупності зосереджених вантажів. Сам фюзеляж розбиваємо на 3 ділянки, кожен з яких замінюємо зосередженої масою, розташованої в центрі ваги ділянки і рівній масі ділянки.

Крім того, вводяться зосереджені маси, відповідні:

приладам літака (25 кг);

передній стійці шасі (10 кг);

пілотам або пілотові і пасажиру (по 80 кг);

багажу (20кг);

основній стійці шасі (20 кг);

акумулятору (15 кг);

паливному баку (60 кг, якщо він повністю заповнений);

двигуну (80 кг);

ГО + ВО (15 кг);

перший ділянці фюзеляжу;

другий ділянці фюзеляжу;