тряне судно для польотів; видає відповідно до п. 5.4.3 інші дозвільні документи у встановленій сфері, передбачені міжнародними договорами Російської Федерації, що засвідчують право юридичних і фізичних осіб здійснювати певні види діяльності та (або) конкретні дії.
Таким чином, відповідно до чинних російськими законами і правилами будь орендоване іноземне повітряне судно підлягає сертифікації у Федеральній службі з нагляду у сфері транспорту на основі федеральних авіаційних правил (Ространснадзор).
2.3 Правове регулювання лізингу цивільних повітряних суден
Вартість сучасних цивільних літаків обчислюється мільйонами доларів, і покупка кожного нового літака для багатьох перевізників представляє велику фінансову проблему. Недешеві і літаки, експлуатувалися раніше. Багато перевізників, навіть благополучні, не в змозі придбати у власність не тільки новий, але і вже був в експлуатації літак. У той же час потреби постійного оновлення авіаційного парку, необхідність підтримки власної конкурентоспроможності на ринку світових авіаперевезень змушують перевізників шукати шляхи і засоби заміни застарілої авіаційної техніки па нову.
У порівнянні з покупкою - лізинг більш гнучка і економічна форма, вона значно знижує тягар початкових витрат на утримання повітряного судна, відкриває можливість користуватися податковими та митними пільгами, підвищує оперативність у задоволенні сезонного попиту на додаткові рейси.
Для авіакомпанії лізингоодержувача вигода лізингу полягає в можливості експлуатації повітряного судна необхідного типу і провізної ємності, що не сплачуючи відразу його повну вартість, що дозволяє без різких фінансових витрат розширити і поновити свій авіапарк. Для лізингодавця лізинг повітряного судна це вигідний спосіб вкладення капіталу і засіб ефективного розміщення вільних грошових активів. Оскільки вони інвестуються в майно, то на відміну від грошового кредиту знижується ризик неповернення коштів. Вигода лізингу для виготовлювача повітряних суден, їх продавця, полягає в можливості отримати повну вартість повітряного судна за рахунок посередника -лізінговой компанії. Виробник бере на себе зобов'язання здійснювати технічне обслуговування повітряного судна, що дуже вигідно лізінгопользователю, Для нього відпаде необхідність найму спеціальних працівників для його поточного і профілактичного ремонту, а сам виробник отримує можливість оперативно виявляти виробничі і конструктивні недоліки повітряного судна в процесі його експлуатації лізингоодержувачем.
На практиці застосовуються різні види лізингу повітряних суден. Одним з найбільш поширених є фінансовий, або капітальний лізинг, який використовується авіаперевізниками для уникнення капітальних витрат і заборгованості, що виникають при покупці повітряного судна безпосередньо у виробника або для зниження податкових та інших витрат. Фінансовий лізинг являє собою довгострокову угоду, а це означає перехід всіх ризиків його експлуатації, у тому числі неминучого старіння повітряного судна, на лізингоодержувача. Прибутком повністю розпоряджається лізингоотримувач. З неї він здійснює лізингові платежі і після закінчення терміну дії угоди може стати власником повітряного судна, якщо це передбачено угодою про лізинг (так званий «опціон»), заздалегідь домовившись з лізингоодержувачем про ціну. Крім цього строк фінансового лізингу може збігатися з терміном повного зносу повітряного судна (20 - 25 років). Стороною угоди може виступати лізингова компанія, яка купує повітряне судно у виробника і становящаяся його власником, але технічне обслуговування, ремонт і страхування входять в обов'язки лізингоодержувача.
Операційний лізинг покликаний забезпечувати оперативні потреби авіаперевізника в додаткових повітряних судах, часто на сезонній або короткостроковій основі, після чого повітряне судно повертається лізингодавцю. Фактор короткостроковість впливає на збереження майнового інтересу лізингодавця до збереження залишкової вартості повітряного судна для продажу або подальшого лізингу.
Вартість операційного лізингу обходиться лізингоодержувачу значно нижче, ніж при фінансовому лізингу. При розрахунку лізингових платежів приймається до уваги залишкова вартість повітряного судна на момент закінчення договору, що позначається на їх зниженні.
У цивільній авіації також широко поширені «сухий» і «мокрий» лізинг (wet leasing and dry leasing). Відповідно до «сухим» лізингом лізингоодержувач несе всі витрати з обслуговування повітряного судна, включаючи його експлуатацію власним екіпажем, проведення техніко-профілактичних робіт, ремонт і страхування.
Згідно з «мокрому» лізингу обов'язок з обслуговування повітряного судна покладається на лізингодавця: він надає повітряне судно зі своїм екіпажем, з...
