ашування аеродрому 73 м (P=750 мм.рт.ст);
. Температура повітря на аеродромі + 13С;
. Ухил ВПП=0,09%
. Поздовжня складова вітру 5 м/с, зустрічний
. Фактична довжина ЗПС 2600м.
. Концевая смуга безпеки КПБ 210м.
1.По графіком на рис.6.2. РЛЕ Ан - 24 визначаємо зону роботи двигуна АІ - 24 зона I (без упорскування води). Виходячи з цього, за графіком на рис. 6.32 розраховуємо максимальну злітну масу по нормованому градієнту набору висоти 2,4% при закрилках=5, прибраному шасі і злітному режимі роботи двигуна для заданих умов польоту. Отримуємо максимальну злітну масу літака - 21000кг.
. За располагаемой довжині розбігу і перерваного зльоту - 2810м, з урахуванням зустрічної складової вітру - 5м/с, по заданих атмосферних умов зльоту t=+ 13C, Hаер=73м і умов міцності ШЗПС визначаємо за графіком на ріс.6.36 РЛЕ Ан - 24 максимальну злітну масу, рівну=21000
Для розрахунку злітної маси при польоті з кількістю палива Gвзл згідно варіанта
Курган-Тюмень (Курган).
Вихідні дані:
- Маса порожнього літака (з формуляра) - 14600кг
- Маса спорядження - 133кг
- У т.ч масло для двигунів - 95кг
- Вода в туалеті - 6кг
- Два переносних кисневих балона - 6кг
- Хімікати для туалету - 26кг
- Екіпаж (2чел: КВС, 2-й пілот) - 160кг
- Бортпровідник і контейнери буфета - 100кг
- Маса палива (без палива, що витрачається на запуск,
- випробування двигунів і рулювання) - 1748кг
- Маса комерційного навантаження - 1900кг
- У т.ч пасажири в кількості 20 осіб - 1600кг
- Вантаж у приміщенні I - 100кг
- Вантаж у приміщенні II - 100кг
- Вантаж у приміщенні III - 100кг
Разом Gвзл: - 18774кг
Визначення посадкової маси літака Gпос
При посадці на аеродромі призначення посадкова маса літака складе злітну масу літака за вирахуванням витраченого палива за політ від зльоту до посадки на аеродромі пункту призначення Тюмень.
Gвзл - 532=18774-532=18242кг.
Завантаження та центровка літака
Визначення злітної і посадкової центровок літака (САХ взл, САХпос)
Визначення злітної і посадкової центрування літака САХвзл
Центровка літака в пасажирському варіанті розраховується за центрувальними графіком на рис.3, стр.3.Пріложенія РЛЕ Ан - 24 від 24.09.2001г.
Величина центрування на зльоті шасі САХвзл=26,7САХ
Величина центрування на зльоті з прибраними шасі САХвзл=25,0%
Визначення швидкості прийняття рішення V1 і безпечної швидкості зльоту V2
За графіком на рис. 6.4. РЛЕ АН - 24 для маси 21000кг визначаємо
пр=V1=185км/год
2=205км/год
. Маршрут польоту «Курган-Тюмень (Курган)»
Відповідно до ФАП - 128
«КВС приймає рішення на виліт за ППП ... якщо на маршруті польоту відсутні небезпечні метеоявищ, обхід яких неможливий».
До явищ погоди, небезпечним для авіації відносяться:
· Фронтальні грози;
· Тумани;
· Сильне обмерзання;
· Сильна бовтанка;
Згідно прогнозованої погоді за маршрутом, за період прогнозу від 9:00 до 15 UTC, на ділянці «Курган-Тюмень (Курган)» небезпечні явища відсутні.
Згідно фактичною погодою за маршрутом, отримана за 1:00 до вильоту, на ділянці «Курган-Тюмень (Курган)» небезпечні явища відсутні.
Аналіз:
Прогнозована і фактична погоди за маршрутом «Курган-Тюмень (Курган)» відповідають вимогам ФАП - 128 для рішення на виліт.
. Аеродром призначення «Курган»
Відповідно до ФАП - 128 від 31.07.2009г для рішення на виліт. «КВС приймає рішення на виліт за ППП ... якщо на аеродромі призначення, при тривалості польоту до якого по розрахунком від 2 до 5:00, фактична погода не нижче встановленого мінімуму до часу прильоту при наявності одного запасного аеродрому на якому, прогнозом погоди, до часу прильоту , передбачається висота НГО на 100м і видимість на 1000м вище встановл...
