еного мінімуму »а також,
Відповідно до п.5.38. ФАП - 128 від 31.07.2009г.
«... .Запрещается починати політ за ППП до тих пір, поки не буде отримана інформація, яка вказує на те, що умови на аеродромі наміченої посадки до розрахункового часу прильоту будуть відповідати експлуатаційним мінімумам або перевищувати їх».
Визначення МК, W, T і Q за маршрутом Казань-Чебоксарах.
. Участок КУРГАН-BAGER
Набір висоти на номінальному режимі роботи двигуна
ЗМПУ=346 про Н підлогу=з 300м до 1850м
S=60км? ср=220 про
U 300=15 км год
1850=50 км год УС макс===5
ср=30 км год
? 300=2 про УВ =? ср - 180 - ЗМПУ=220 про - 180 про - 346 о=56 о
? 1 850=320 про вітер попутний, ліворуч
УС р=УС макс *=5 *=5 * (1,3)=6,5? 7
МК р=ЗМПУ - ()=346 про - (7 о)=339 про
W=V + U *=350 + 50 * 0.6=380 км год
Т=S W=60 380=0.16 ч? 10 хв
Q p=T * Q расх хв=10 * 13.3=133 кг
. Ділянка BAGER - KEGIR
Зниження на режимі польотного малого газу
ЗМПУ=345 про Н підлогу=с1850 до 1200
S=85км? =220
U=50 км год УС макс===8
УВ =?- 180 - ЗМПУ=220 - 180- 345=55 про
вітер зустрічей, справа
УС р=УС макс *=8 *=8 * (0,8)=6
МК р=ЗМПУ - ()=345 про - (6) о=339 про
W=V + U *=400 + 50 * 0.5=420 км год
Т=S W=85 420=0.20 ч? 12 хв
Q p=T * Q расх хв=12 * 13.3=161 кг
. Участок KEGIR -ТЮМЕНЬ
Зниження на режимі польотного малого газу
ЗМПУ=344 про Н сниж=с 1850м до 700м
S=44 км? ср=45 про
U 1850=30 км год V y=3 м/с
700=20 км год УС макс===4
ср=25 км год
? 1200=00 про УВ =? ср - 180 - ЗМПУ=45 о + 180 о - 344 о=241 про
? 600=70 про вітер зустрічний, праворуч
УС р=УС макс *=4 *=4 * - 0,8=- 3
МК р=ЗМПУ - ()=344 про - (- 3)=347 про
W=V + U *=320 + 20 * (- 0,4)=310 км год
Т=S W=44 310=0,14 ч? 8 хв
Q p=T * Q расх хв=8 * 13,3=106,4? 107 кг
. Розрахунок УС п і МК п
ПМПУ пос=34 0 Н ДПРМ=200 м Н БПРМ=65 м
? =40 0 ??U=5 м/с=18 км/год V=260 км/год
УС макс===4 0 УВ =? + 180 - ПМПУ=40 + 180-34=186 0
УС п=УС макс *=4 *=4 * (- 0,1)=- 1
МК п=ПМПУ - ()=34 о + 1=35 о
Ухвалення рішення на виліт
Для прийняття рішення на виліт необхідно, використовуючи дані внесені і розраховані нами раніше при заповненні штурманського бортового журналу, виконати наступне:
проаналізувати фактичну і прогнозовану погоду на аеродромах вильоту, посадки, запасних і за маршрутом;
порівняти дані погоди з мінімумами для зльоту і посадки командира повітряного судна, повітряного судна і аеродромів вильоту, посадки і запасних;
внести відповідні записи в бюлетень погоди про прийняття рішення на виліт.
Зведемо дані по мінімумам для зльоту і посадки повітряного судна, командира повітряного судна і аеродромах зльоту, посадки і запасним в наступні дві таблиці.
Мінімуми для зльоту
№ п/пОб'ект (суб'єкт) присудженого мінімумаВетер, м/сДальность видимості на ЗПС, мВисота НГО, м123451Аеродром зльоту USUU «Курган» 5001002Командір повітряного судна15550603Воздушное судно30150150
Мінімуми для посадки
№ п/пОб'ект (суб'єкт) присудженого мінімумаВисота НГО, мДальность видимості на ЗПС, мВетер, м/с123451Аеродром зльоту USUU «Курган» 60350-2Аеродром призначення USTR «Тюмень» 100500-3Запасной аеродром пункту призначення USUU « Курган »60350-4Командір повітряного судна60550155Воздушное судно15015030
Аналіз: Фактична, прогнозована погода на аеродромах вильоту, посадки і запасним відповідає вищезгаданим мінімумам КВС, нд та аеродрому за всіма параметрами.
...
