Теми рефератів
> Реферати > Курсові роботи > Звіти з практики > Курсові проекти > Питання та відповіді > Ессе > Доклади > Учбові матеріали > Контрольні роботи > Методички > Лекції > Твори > Підручники > Статті Контакти
Реферати, твори, дипломи, практика » Курсовые проекты » Оперативно-технічний план роботи рибопромислових флотилій

Реферат Оперативно-технічний план роботи рибопромислових флотилій





justify"> 1) Окунь, БМРТ «Лєсков»

2) Камбала, БМРТ «Маяковський»


Таблиця 11 - Потреба в сирці для відпустки заданого обсягу продукції.

РибопродукціяОб'ем готової продукції% виходу готової продукції, Об'єм сирцю, що підлягає вилову За месяцам123Район 1 - БМЕСельдь6 000 тонн90% 9733,33 тонн2244,442244,442244,44Район 2 - ОМЕОкунь14 000 тонн90% 15 711,11 тонн523752375237Район 3 - ЮКЕКамбала10 000 тонн90% 11222,2 тонн3740,743740,743740,74Ітого20 000 тонн33 666,711222,1811 222,1811 222,18

Таблиця 12 Розрахунок необхідної кількості судо-діб на лову

Тип суднаЗаданний обсяг видобутку по месяцамВсего на квартал тоннСреднесуточная норма вилову, тТребуется судо-діб на лову122123123За квСРТ - 4002 244,442 244,442 244,446733,3388832323296БМРТ- «Лєсков» 52375237523715711,11484848646464192РТМС «Маяковський» 3740,743740, 743740,7411222,238383850,6650,6650,66152

Таблиця 13 - Графік роботи видобувних судів на квартах

Тип суднаДата початку і закінчення роботи в районі промислаПеріод перебування на промислеОб'ем видобутку Обсяг випуску нетто Обсяг брутто Район 1 - Берінговоморская експедіціяСРТ 130.10.13-31.01.149291.510.1520.2756733.3360009000СРТ 230.10.13-31.01.149291.510. 1520.2756733.3360009000СРТ 330.10.13-31.01.149291.510.1520.2756733.3360009000СРТ 430.10.13-31.01.149291.510.1520.2756733.3360009000СРТ 530.10.13-31.01.149291.510.1520.2756733.3360009000СРТ 630.10.13-31.01.149291.510.1520.2756733.3360009000СРТ 730.10.13-31.01.149291.510.1520.2756733.3360009000СРТ 830.10.13-31.01.149291.510.1520.2756733.3360009000СРТ 930.10.13-31.01.149291.510.1520.2756733.3360009000СРТ 1030.10.13-31.01.149291.510.1520.2756733.3360009000СРТ 1130.10.13-31.01.149291.510.1520.2756733.3360009000Ітого74066,6366009900Район 2 - Аляскинский залівБМРТ 130.04.13-31.07.139289.690.3231.9815711.11400015400БМРТ 230.04.13-31.07.139289.690.3231.9815711.11400015400БМРТ 330.04.13-31.07.139289.690.3231.9815711.11400015400БМРТ 430.04.13-31.07.139289.690.3231.9815711.11400015400Ітого62844,45600061600Район 3 - охотоморского експедіціяБМРТ 130.06.13-01.10.1392900.291.711222.221000011000БМРТ 230.06.13-01.10.1392900.291.711222.221000011000БМРТ 330.06.13-01.10.1392900.291.711222.221000011000БМРТ 430.06.13-01.10.1392900.291.711222.221000011000Ітого44888,884000044000


РОЗДІЛ 4. Визначення оптимальної схеми вантажопотоків


. 1 Постановка завдання


Суть транспортно-економічного районування полягає у визначенні найбільш раціонального прикріплення постачальників товарів до споживачів цих товарів.

Необхідно здійснити таке прикріплення районів - постачальників товару до морських портів, яке б забезпечило виконання перевезень з мінімальною транспортної роботою.

Для того щоб план виявився оптимальним, необхідно враховувати вигідність використовуваних в ньому напрямків у сукупності, встановити в якій мірі використовувати навіть правильно вибрані напрямки.

Завдання можна сформулювати математично.

Для цього позначимо райони - постачальники товару через i; порти призначення через j; кількість товару, що відправляється з районів - Аi, а можливість портів по переробці даного товару - Bj:



Хij - кількість товару, що направляється від i-го постачальника в j-ий порт,

m - кількість морських портів; - кількість районів промислу.

Очевидно, що кількість відправляється вантажу повинна дорівнювати пропускним здібностям морських портів.

Це положення виражається наступним виразом:



Керуючись принципом невід'ємності змінних, млжно записати, що.

Метою рішення задачі є знаходження такого варіанту плану перевезень, який буде відповідати критерію оптимальності, зумовили мінімум транспортної роботи на перевезення.

Критерій оптимальності формулюється наступним чином:


, де

- відстань перевезення з i-го району в j-ий порт.

Таким чином, модель транспортної задачі матиме наступний вигляд:



При таких обмеженнях:



Вихідна матриця для транспортного флоту представлена ??в таблиці 14.


Таблиця 14 - Вихідна матриця для транспортного флоту.

ПортиВладівостокВаніноНаходкаUjРайон і об'єкт промислаQпр.сп Qг.п1500070008000БМЕ Сельдь60001960 600016691909-1199ОМЕ окунь140001430 90008591379 5000-669ЮКЕ камбала10000760498 7000709 30001Vi761499710

Матриця заповнена способом мінімального елемента, виходячи з умови для всіх зайнятих клітин знайдемо коефіцієнти Ui і Vj:

+ C11=V2= gt; 1 + 498=499 + C13=V3= gt; 1 + 709=710 + C23=V3= gt; U2=V3-C23= gt; U2=710-1379=- 669 + C31=V1= gt; U1=V1-C11= gt; U3=7...


Назад | сторінка 11 з 15 | Наступна сторінка





Схожі реферати:

  • Реферат на тему: Ремонт автозчіпного пристрою залізничного рухомого складу колії 1520 мм
  • Реферат на тему: Проект організації робіт по спорудженню земляного полотна залізниці колії 1 ...
  • Реферат на тему: Експлуатація морських і річкових портів
  • Реферат на тему: Класифікація морських портів та їх основні елементи
  • Реферат на тему: Юридичне забезпечення діяльності морських портів України