нання членами екіпажу допущених відхилень, помилок і порушень. У процесі розбору повинні бути визначені причини відхилень і помилок, вироблені рекомендації щодо їх попередження в наступних польотах.
Результати послеполетного розбору в екіпажі заносяться в книгу розборів з подальшим доповіддю безпосередньому командиру з питань, потребує спеціального розгляду.
4.3 Заповнення польотної документації
Після виконання польоту екіпаж заповнює всю необхідну документацію, КВС перевіряє і підписує її, після чого вона здається в штаб ескадрильї, де перевіряється правильність ведення польотного завдання і наявність відповідної звітної документації.
. 4 Доповідь черговому командиру про виконання рейсу і свої зауваження
КВС доповідає черговому командиру про виконання рейсу і наявність зауважень.
. 5 Отримання інформації про наступне рейсі
Інформацію про наступне рейсі екіпаж ПС може отримати у чергового по наряду.
. 6 Мінімальний час відпочинку екіпажу після виконання рейсу в базовому та проміжному аеропортах
Тривалість щоденної роботи екіпажу НД не повинна перевищувати 12 годин з подальшим відпочинком.
У випадку затримки рейсу або необхідності посадки на запасному аеродромі для завершення рейсу тривалість щоденної роботи (за згодою членів екіпажу ПС) може бути збільшено максимум на 2:00, але не більше 2 разів протягом послідовних 28 діб.
Для членів екіпажу НД встановлюються такі кордону льотного часу:
9:00 за добу (протягом будь-яких послідовних 24 годин);
10:00 за добу (протягом будь-яких послідовних 24 годин при виконанні трансмерідіанних польотів);
90 годин за місяць (протягом будь-яких послідовних 28 діб);
900 годин на рік (протягом будь-яких послідовних 12 місяців).
Час відпочинку екіпажу ПС складається з:
часу передпольотного відпочинку, який включає безперервний відрізок часу що надається експлуатантом;
часу відпочинок між рейсами, що включає безперервний відрізок часу, встановлений графіком, розкладом або спеціальним розпорядженням експлуатанта;
час перерви на обід;
щотижневого відпочинку (вихідні дні);
щорічної та додаткової відпустки, який передбачений чинним законодавством України.
Тривалість відпочинку екіпажу ПС в базовому аеропорту, як правило, повинна бути не меншою подвійної тривалості його попереднього робочого часу. Мінімальна тривалість відпочинку екіпажу ПС повинна становити не менше 12 годин. При знаходженні екіпажу за межами базового аеропорту, час попереднього відпочинку та час відпочинку між рейсами може бути об'єднано і становити не менше 8:00 з підтриманням умов для відпочинку. Після повернення в базовий аеропорт членом екіпажу НД повинно надавати невикористане ними час відпочинку.
Висновок
Термін втрата орієнтування означає обстановку, за якої екіпаж ПС не знає і не може відновити своє місцезнаходження з точністю, необхідної для визначення напрямку польоту з метою виконання завдання.
При втраті орієнтування екіпаж зобов'язаний:
включити сигнал лиха;
доповісти органу УВС про втрату орієнтування, залишку палива і умовах польоту;
з дозволу органу УВС зайняти найвигідніший ешелон або висоту польоту для виявлення повітряного судна радіотехнічними засобами;
застосувати найбільш раціональні в даних умовах способи відновлення орієнтування;
якщо неможливо відновити орієнтування, то завчасно, до повного вироблення палива або до настання темряви, здійснити посадку на будь-якому аеродромі або вибраної з повітря майданчику.
Орієнтування може бути відновлена ??наступними способами: виходом на РНТ або виходом на характерний лінійний або крупний базарною орієнтир (вночі - виходом на світловий орієнтир).
Відновлення орієнтування виходом на РНТ. Найпростішим і надійним способом підсстановленія орієнтування за допомогою засобів радіонавігації є вихід на приводную радіостанцію або радіопеленгатор. Політ на радіостанцію здійснюється за допомогою радіокомпаса, а на радіопеленгатор - за допомогою ГІК - 1 по радіомаяку, одержуваних від диспетчера УВС. При польоті на РНТ екіпаж повинен прагнути відновити орієнтування до виходу на РНТ. Для цього визначають ІК польоту на РНТ, потім подумки відкладають на мапі на ...
