Реферат Розрахунок на міцність крила і шасі пасажирського літака Ту-134

Тема: Курсовые проекты

10-0.435100.08520-3875203899000000.74240-0.448800.08330-24720213932000000.59280-0.463500.08130-45720223963000000.44310-0.477300.07950-66850233993000000.29560-0.490700.07790-88110244020000000.14370-0.502700.07650-10950025404400000-0.00601-0.513600.07530-13100026406600000-0.15580-0.523100.07430-15250027408500000-0.30560-0.531500.07350-17410028410000000-0.45550-0.538300.07280-19580029411100000-0.60540-0.543200.07230-21750030411800000-0.73540-0.546000.07210-23920031412100000-0.86540-0.547300.07190-26090032412000000-0.99000-0.546800.07200-5495033602800000-1.12000-0.544200.10600480300Равнодействующие нормальних напруг: MX=3226800MY=- 241.61000NZ=- 46405

Розділ 5. Розрахунок стійки шасі на міцність і ресурс

5.1 Розробка кінематичної схеми стійки шасі. Вибір і обгрунтування КСС стійки шасі

Проектувальний розрахунок шасі включає в себе підбір коліс, амортизатора, а також геометричних параметрів стійки і її складових елементів.

5.1.1 Опис стійки шасі

Основні стійки чотириколісні, прибираються назад по польоту в гондоли, з одночасним переворотом візки і установкою її уздовж стійки (подібна кінематика широко використовується на туполевских машинах). Колеса типу КТ - 81/3 з розмірністю 930х305 мм. Передня стійка прибирається назад по польоту, в нішу в передній частині фюзеляжу. Колеса К - 288 з пневматичними шинами високого тиску розмірністю 660х200 мм. Ширина колії основних стійок шасі - 9.45 м (рисунок 5.1.1).

Малюнок 5.1 - Основна стійка шасі

На гальмівних колесах основних стійок встановлена ??антіюзовая автоматика.

Розворот коліс передньої стійки здійснюється за допомогою педалей у льотчиків. У руліжних режимі кут розвороту складає ± 55?, Під злітно-посадковому режимі кут розвороту ± 8? 30 ?. При буксируванні літака колеса ставляться в режим самооріентірованія.

Нетормозное колесо К - 288 являє собою литий барабан з магнієвого сплаву зі знімною ребордою 3, що складається з двох половин, з'єднаних між собою болтами. Знімна реборда утримується на барабані від бічних зусиль буртиком, а отпроворотов - насічкою на буртике і торці реборди. Для запобігання попадання бруду у внутрішню порожнину барабанів коліс барабани мають захисні щитки 1, 4. Тиск у пневматиках коліс передньої ноги - 9 + 0.5 кгс/см2, різниця тиску в шинах не повинна перевищувати 0.25 кгс/см2. Стояночная усадка пневматиків дорівнює 20 - 45 мм в діапазоні злітних мас і 15-40 мм в діапазоні посадочних мас. У процесі експлуатації коліс допускається сітка старіння шин, проколи і порізи глибиною до першого шару корду довжиною не більше 40 мм, знос протектора по всьому колу без пошкодження першого шару корду.

5.1.2 Вихідні дані

Виконано розрахунок основної стійки шасі схеми з носовим колесом і відповідними параметрами:

b=9.45м; а=14.12м; =0.24 радий; r=2 - кількість стійок; =4 - кількість коліс на основній стійці. При розрахунку врахуємо, що проектований літак буде експлуатуватися на бетонних ВПП.

5.1.3 Підбір коліс

Підбір коліс починається з вибору типів пневматика, який вибирається з урахуванням умов експлуатації і значень посадкової і злітної швидкостей.

Оскільки літак сідає на бетонну ЗПС, то слід встановити пневматики високого тиску. Для стоянкової навантаження на колесо:

;

За отриманими даними з сортаменту авіаційних коліс вибираємо колесо КТ 81/2 з характеристиками:,,,,,.

При цьому умови, - виконуються.

Перерахуємо характеристики коліс:

;

Коефіцієнт вантажопідйомності колеса:.

Коефіцієнт перевантаження:.

При цьому вимога задовольняється. Враховуючи те, що літак сідає на бетонну ВПП, прийнято. Тоді експлуатаційні навантаження на колесо:

;