унковим режимом розглядається відносно частими можливе поєднання помірніх за завбільшки навантаженості, характерне для нормальної роботи вагона в поїзді, что рухається. Основна Вимога при розрахунку за ЦІМ режимом - не допустити, руйнування Вузли або деталі від стоми. У ЕКСПЛУАТАЦІЇ Третій режим відповідає випадка руху вагона в складі поїзда за прямими и кривимо ділянкам колії та стрілочнім перекладам з допустимим швідкістю, аж до конструкційної, при періодичних службових регулювальні гальмування, періодичних помірніх Рифки и Поштовх, штатній работе вузлів вагона.
У відповідності з рекомендаціямі "Норм ..." розрахунок виконуємо методом кінцевих ЕЛЕМЕНТІВ. Розрахункова модель над ресорної балки візка булу виконан в програмному забезпеченні КОМПАС-3D. Розрахунок Виконано в програмному забезпеченні COSMOS Works v6.0, что реалізує метод кінцівках ЕЛЕМЕНТІВ на ЕОМ.
При створенні Сітки кінцівках ЕЛЕМЕНТІВ були вікорістані об'ємні конечні елєменти. При створенні МОДЕЛІ Із розрахункової схеми були віключені елєменти, что незначна вплівають на Міцність конструкції, Такі, як Кронштейни и т. п.
Розрахункова модель над ресорної балки наведена на малюнках 5.1, 5.2, 5.3.
В
Малюнок 5.1 - Розрахункова модель надресорної балки: вид збоку
В В
Малюнок 5.2 - Розрахункова модель надресорної балки: вид зверху
В
Малюнок 5.3 - Розрахункова модель надресорної балки
5.1.1 I розрахунковий режим
При первом розрахунковому режімі розглядаються три Варіанти поєднання навантаженості:
а) на надресорну балку діють сила ваги кузова вагона брутто, вертикальна добавка від Дії повздовжньої сили інерції кузова;
б) на надресорну балку діють сила ваги вагона брутто, 50% вертікальної добавки від повздовжньої сили інерції кузова, поперечна ськладової повздовжньої квазістатічної сили, сила інерції колісної парі;
в) на надресорну балку діють сила ваги вагона брутто, 50% вертікальної добавки повздовжньої сили інерції, сили взаємодії підп'ятніка з кузовом вагона, что вінікає при гальмуванні Завантажени вагона вагоноуповільнювачем при проходженні гірки.
Перше поєднання навантаженості.
Сила ваги кузова вагона брутто, что Діє на надресорну балку, дорівнює:
, (5.1)
кН.
Вертикальна добавка від повздовжньої сили інерції кузова візначається за формулою:
, (5.2)
де - повздовжня квазістатічна сила, МН;
- відстань від центру ваги кузова до осі автозчепу, м.
кН
Допустимі напруженного при даним сполученні навантаженості пріймаються рівнім границі текучості матеріалу:
МПа, (5.3)
де - границя текучості для Сталі 09Г2Д.
Схема прікладення навантаженості при первом їх поєднанні наведена на малюнку 5.4.
В
Малюнок 5.4 - Розрахункова схема за дерло поєднанням навантаженості
Друге поєднання навантаженості.
Сила ваги кузова вагона брутто, что Діє на надресорну балку, дорівнює:
кН.
50% верті4кальної добавки від повздовжньої сили інерції кузова складають:
кН.
Поперечна ськладової повздовжньої квазістатічної сили:
, (5.4)
де - повздовжня квазістатічна сила, МН;
- можливе бокове переміщення шворневого перерізу кузова вагона за рахунок зазорів колісної парі в рель совій колії, зазорів в буксових направляючій, п'ятніках и пружньо деформацій ресори, при розрахунках вантажних вагонів пріймають мм;
- Радіус розрахункової крівої, м.
кН.
Допустимі напруженного при даним сполученні навантаженості пріймаються рівнімі:
(5.5)
МПа
Схема прікладення навантаженості при іншому їх поєднанні приведена на малюнку 5.5.
В
Малюнок 5.5 - Розрахункова схема за іншим поєднанням навантаженості
Третє поєднання навантаженості.
Сила ваги кузова вагона брутто, что Діє на надресорну балку, дорівнює:
кН.
50% вертікальної добавки від повздовжньої сили інерції кузова складають:
кН.
Силу взаємодії підп'ятніка з кузовом вагона, что вінікає при гальмуванні Завантажени вагона вагоноуповільнювачем при проходженні гірки, Приймаємо з розрахунку:
, (5.6)
де - сила створювана вагоноуповільнювачем, что припадати на одну колісну пару, кН.
кН.
Схема прікладення навантаженості при третьому їх поєднанні при-ведена на малюнку 5.6.
В
Малюнок 5.6 - Розрахункова схема за третім поєднанням навантаженості
5.1.2 Третій розрахунковий режим
При третьому розрахунковому режімі на надресорну балку візка діють наступні НАВАНТАЖЕННЯ:
- сила ваги кузова вагона брутто;
- сила інерції візка;
- вертикальністю дінамічне НАВАНТАЖЕ...
