., додатково перевезти до кінця року 800 т вантажу і зробити 370 тис. тонно-кілометрів;
Заощадити 1000 літрів автобензину;
Довести коефіцієнт використання машин до 0,65;
Заощадити за рік 3 акумулятора і запчастин на суму 500 руб. В»
У АТХ-1 їх приклад наслідували 22 бригади, в яких працює 341 чоловік. Всі ці бригади в 1966 р. виконали план перевезення вантажів, давши державі тисячі рублів економії [28]. p> Боротьба за комуністичну працю набула широкого поширення і в 3-му автогосподарстві, де звання комуністичних отримали 12 бригад. Бригада водія В.А. Жбанова, складалася з 13 осіб, першої в республіці взяла зобов'язання виконати п'ятирічку в 4 роки, а бригада І.Г. Фроленко внесла свої поправки - вирішила виконати п'ятирічку за 3 роки 10 місяців. Дані про виконання плану за 1966 см. в таблиці.
Таблиця
Виконання плану в 1966 р. - у%
Підприємством в цілому
Бригадами (в середньому)
Авторемзавод
Кизильского АТХ-1 [29]
Кизильского АТХ-1
110
103,6
100,7
121,0
119,0
118,7
У результаті таких соцзмагань багато робітників і службовців було занесено в дошку Пошани, нагороджені грамотами, оголошено подяку, багатьом вручені пам'ятні подарунки. Кращі водії були оформлені у вищестоящі органи для отримання урядових нагород. Таких нагород удостоїлися: Жбанів Василь В«Знак Пошани В»; Ленський Павло був нагороджений орденомВ« Трудового Червоного Прапора В»; значком «³дмінник соціалістичного змагання автомобільного транспорту та шосейних доріг В»були нагороджені Бочкарьов Віктор Тимофійович , Іщейкін Олександр Тимофійович , Ліходіенко Іван Іванович , Мінаєв Володимир Сергійович , Сельдемешев Георгій Геогріевіч [30] . p> У 1970 році ввезення вантажів до Туви в 3,3 рази перевищував вивіз. Ввезення складається в основному з промислової продукції виробничого призначення і товарів народного споживання. Прискорені темпи капітального будівництва, зростання вантажообігу автомобільного транспорту, широка хімізація і впровадження комплексної механізації в сільське господарство - усе це викликало помітне збільшення ввезення будівельних матеріалів, нафтопродуктів, металовантажів, мінеральних добрив і іншої промислової продукції. З 891 тис. т вантажів, перевезених в 1970 р. автомобільним транспортом загального користування по міжміським перевезенням, на будівельні вантажі доводилося 645,1 тис. т (73,4%), нафтопродукти - 165,3 тис. т (18,5%), товари народного споживання - 61 тис. т (6,8%). У вивезенні переважає сільськогосподарська продукція. Нееквівалентний за обсягом грузообмен досі призводить до значних за величиною порожнього пробігу автомобільного транспорту в зворотному напрямку [31]. p> Мінусинськом вантажне і Кизильского вантажні АТП № 1 і № 3 виконували основну частину міжобласних перевезень. АТП № 1 здійснював завезення основної маси нафтопродуктів. Велика питома вага спеціалізованого рухомого складу (автоцистерни) визначав більш низький рівень використання пробігу на цьому підприємстві за порівняно з Мінусинським АТП і АТП № 3, так як автоцистерни використовувалися тільки в головному напрямку. p> З інших підприємств більш регулярно брав участь у міжобласних перевезеннях Кизильского вантажне АТП № 2, а з початку 1969 також Ак-Довуракское АТП. Основними перевезеннями для Кизильского вантажного АТП № 2, Чаданского, Ак-Довуракского, Хову-Аксинского і Шагонарского АТП були місцеві перевезення вантажів (паливо, будівельні матеріали і т.д.), що забезпечують використання пробігу найчастіше лише на 48-50%. Підвищення використання пробігу на цих підприємствах досягалося за рахунок підключення їх для виконання міжобласних перевезень при нестачі провізних здібностей парку Мінусинського АТП, а також АТП № 1 і № 3 р. Кизила. Відволікання автомобілів Кизильского вантажного АТП № 2 та районних АТП на міжобласні перевезення погіршувало забезпечення місцевих перевезень. p> Таким чином, вдосконалення міжобласних транспортно-економічних зв'язків за рахунок скорочення зустрічних перевезень, порожніх пробігів на автомобільному транспорті залежало передусім від темпів розвитку окремих галузей обробної промисловості, посилення комплексності всього господарства республіки і його спеціалізуються галузей, пов'язаних з виробництвом грузоемкой продукції, в якій потребувало народне господарство країни.
В
Глава III. Розвиток автомобільного транспорту
В
3.1 Автотранспорт і сучасна Тува
У відсутності залізничного сполучення автомобільний транспорт в Республіці Тива до сьогодення є основним видом тр...
