оходить через значення
Г q = 1 +;
отримані точки з'єднати прямою лінією;
- беручи зручні для звіту і побудови графіка значення для звіту та побудови графіка значення Г i > Г q , розрахувати значення
(2.4)
і побудувати гіперболічну частина графіка l = f (Г).
Графіки j хт = f (j u , t), u ат = f (j хт , t) і s тс = f (u ат , t), що характеризують гальмівну частину динамічного паспорта автомобіля, будуємо після графоаналитического визначення показників ефективності автомобіля в тяговому режимі.
Графічне визначення робочої швидкості і розрахунок показників ефективності
Оскільки необхідна умова прискореного і рівномірного руху навантаженого автомобіля має вигляд
, (2.5)
а графіки D o = f (u т ) розраховані і побудовані при Г = 1, те при будь-яких значеннях Г> ​​1 значення динамічного фактора навантаженого автомобіля по двигуну
, (2.15)
порівнювані із значенням коефіцієнта y, можна визначити за графіками D o = f (u т ), змінюючи масштаб їх ординат в Г разів. Безліч таких масштабів при фіксованих значеннях y на правій шкалою утворює промені - лінії однакових значень D г = y при різних значеннях Г. Тому відомі значення Г і y, що відзначаються відповідно на верхній (або нижньої) і правої шкалах вхідними стрілками і наступними пунктирними лініями по вертикале і променю до точки перетину один з одним, визначають ординату D г , стерпну по горизонтальній пунктирною лини до перетину з правого кривої D o = F (u т ), і далі до правої шкали лівого поля. Ця точка на правій шкалою (Шкалі часу в гальмівній частині паспорта) є першим В«входомВ» D г в графік кількісного обліку буксування d = f (D г /j u l) в робочій швидкості u а . Ще два В«входуВ» в цей графік (l і j u з , j u м або j u мз ) визначаються проектуванням за горизонталях точки перетину вертикалі Г з кривою l на правому полі точки перетину графіка j u з , j u м або j u мз = f (u т ) з пунктирною вертикаллю, проходить через точку перетину пунктирною горизонталі D р з правою кривої D o = f (u т ).
Таким чином, на правій шкалою лівого поля виходить три входи в графік кількісного обліку множники (1 - d) у формулі (2.1). Цей співмножник можна визначити подвійним графічним поділом на лівому полі: ординату D г (ділене) спроектувати по горизонталі, а ординату j u (дільник) - по променю, точку їх перетину спроектувати по вертикалі на верхню шкалу, отриманий на ній проміжний результат D г /j u перенести по діагональної сітці на праву шкалу, отриману ординату спроектувати по горизонталі до перетину з променем з ординати l, а точку їх перетину спроектувати по вертикалі до перетину з кривою d. Ця точка ділить проходить через неї одиничну вертикаль на нижню d і верхню (1 - d) частини. Графічне множення (1 - d) на значення u т , певне аргументом точки перетину правої (або будь-який) кривої D o з горизонталлю ключа користування, забезпечує променева номограма у верхній частині центрального поля швидкостей. Луч, який іде в полюс із знайденого значення u т , аргументом точки перетину з горизонталлю, що проходить через значення d на кривій, визначає робочу швидкість u а , а проходить через неї вертикаль - значення N e і h е на нижній частині центрального поля. Отже, при відомій масі m г всі показники формули (2.4) виявляються відомими і дозволяють розрахувати значення ККД автомобіля h а і собівартість його корисної роботи З а за формулою (2.8). Проте до графічного визначення робочих швидкостей і подальшого розрахунку показників ефективності необхідно конкретизувати умови автоперевезень і задати відповідні їм стану дорожнього покриття (j u з , j u м або j u < sub> мз ) і значення коефіцієнтів y і Г. Результати такого графоаналитического прогнозу ефективності автомобіля можна оформити таблицею 7.
Таблиця 7 Прогноз ефективності автомобіля
Умови
f
i
П€
Г
О»
Va ​​
П†v
...
