стю. Шляхом селективного підбору вибирають пару В«голка-спрямовуючаВ» такий, щоб зазор між ними укладався в заданий технологічний допуск, величина якого залежить від розмірів, теплового режиму роботи, в'язкості використовуваного палива і знаходиться в межах 5-12 мікрон.
Скомплектована таким спосіб пара є В«нерозлучноюВ» і при експлуатації з заміна повинна проводиться тільки парами, перекомплектації.
За типом запірних органів і Розпилююча отворів застосовуються такі види розпилювачів:
- клапанні многодирчатого (рис. 6.4.2) - набули найбільшого поширення в основному в двигунах з безпосереднім уприскуванням, кількість отворів - Рис. 6.4.2 від 1 до 9, діаметр 0,20-1,5 мм.
- клапанні однодирчатие (рис. 6.4.3, а) - застосовуються в передкамерних двигунах, для яких найкращою формою розпилювання є зосереджений факел з малим кутом конуса і з великою пробивний здатністю.
- штифтові , що мають одне сопловий отвір - застосовуються в порівняно малопотужних дизелях з роздільними камерами згоряння. Штифтовий розпилювач з циліндричним штифтом (Рис. 6.4.3, б) має постійний перетин закінчення і утворює зосереджений факел з малим кутом конуса. У штифтового розпилювача (рис. 6.4.3, в) штифт виконаний у вигляді двох усічених конусів, складених меншими підставами. Штифти виконуються з різними кутами при вершині нижнього конуса (від 0 до 50 В°), завдяки цьому в процесі руху штифта кут конуса розпилюючого факела змінюється в широких межах, захоплюють все більший простір камери згоряння.
В
Рис. 6.4.3. Види розпилювачів:
а). клапанний однодирчатий, б). штифтовий циліндричний; в). штифтовий конічний.
6.4.2 Форсунки з многодирчатого розпилювачами
Розпилювання палива
Факел палива, вилітає з великими швидкостями з соплового отвору, складається з центральній частині - струменя, що включає грубо розпорошені частки палива та оболонку, що містить велику кількість відриваються повітрям розбіжних ниток і дрібних частинок. Компактна стрижнева частина факела володіє значною енергією і рухається з великою швидкістю, глибоко проникаючи в масу стисненого в камері повітря.
Дроблення струменя відбувається під впливом зовнішніх сил аеродинамічного опору повітря. Чим вище швидкість руху струменя і чим вище тиск у камері стиснення, тим швидше відбувається розпад струменя на дрібні краплі. На розпад так само впливає тиск впорскування палива, яке визначається сумарним опором соплових отворів (їх діаметром) і в'язкість палива. Зі зменшенням діаметра соплових отворів тиску і швидкість закінчення ростуть і, відповідно, збільшується дрібність розпилювання, збільшується кут конуса струменя факела розпилу і зменшується його довжина. Це сьогодні широко використовується в сучасних двигунах для підвищення ефективності згоряння важких високов'язких палив. З зростанням в'язкості палива збільшуються сили поверхневого натягу, перешкоджають розпаду струменя. При розпиленні утворюється менше дрібних крапель і збільшується число і розмір великих часток. Зменшується кут конуса розпаду струменя і збільшується її довжина, у зв'язку з чим виникає небезпека її дотику відкритих поверхонь стінок робочої втулки і денця поршня. Паливо, призахідне на цих поверхнях згоряє не повністю, що викликає нагароотложенія і перегрів, який може привести до наскрізного прогоряння поршнів (алюмінієві поршні) або появи тріщин (чавунні). Це вимагає приділяти особливу увагу підігріву важких палив до температур, які забезпечили б його в'язкість перед подачею до ТНВД не більше 10-12 сСт.
В
Із збільшенням діаметрів соплових отворів, а це в експлуатації відбувається у слідстві їх ерозійного зношування, падає тиск распиліваніе і збільшується число і розмір великих часток. Тому всі провідні фірми вимагають періодично перевіряти діаметр отворів і не допускають подальшої експлуатації розпилювачів, в яких діаметр отворів перевищує номінал на 10 і більше відсотків.
Дослідження, проведене фірмою МАН на двигунах MC, показали, що об'єм внутрішньої порожнини соплового наконечника грає істотну роль в утворенні в циліндрах сажістих частинок і вуглеводнів (CH), а так само коксування соплових отворі.
Зменшення цієї порожнини на 15% досягнуте шляхом введення в канал сопла золотника, виготовленого за одне ціле з голкою (див. рис. 6.4.4). Дозволило істотно підвищити чистоту вихлопу.
Рис. 6.4.4К зменшенню обсягу камери сопла сьогодні вдаються і при виробництві форсунок середньооборотних двигунів.
У більшості випадком отвори в розпилювачах сверлятся. На виході свердла утворюються задирки, що провокують утворення вихрів, що призводять до кавітаційно-ерозійним руйнувань і швидкому зносу отворів.
В
Тому, щоб уникнути відмічених явищ, ряд ф...
