й контакт з наземними і світловими орієнтирами, КВС прийняв запізніле рішення про відхід на друге коло. p> При догляді на друге коло з малої висоти, поза видимості землі, внаслідок просідання, літак грубо приземлився. При грубому приземленні склалася ліва стійка шасі, сталося руйнування літака, ліве крило було відірвано, від моменту правого крила літак, руйнуючись, перекинувся на В«спинуВ» і переламалось. В результаті АП загинуло 6 пасажирів, 34 отримало травми різного ступеня тяжкості і були госпіталізовані. p> Авіаційна пригода стало можливим в результаті організаційно-технологічних і процедурних недоліків в роботі і взаємодії служб метеорологічного забезпечення та управління повітряним рухом, а також помилок у діях екіпажу
. Невикористання диспетчером посадки всіх технічних можливостей посадкового радіолокатора через протиріччя в нормативних документах, що визначають порядок і технологію його роботи, а також нечітка взаємодія в екіпажі та запізнілі дії по відходу на друге коло, не дозволили запобігти переходу ситуації в катастрофічну. Відсутність Федеральних правил виробництва польотів комплексно регламентують льотну діяльність, діяльність органів УВС, метеорологічного забезпечення та інших служб забезпечення польотів, що враховують міжнародний та вітчизняний досвід в області комплексного забезпечення безпеки польотів - сприяло даному авіаційної події. p> Це не перший інцидент з літаками модифікації Ту-134 в Росії. Так, 21 червня 2005 року в аеропорту Ростова-на-Дону Ту-134 авіакомпанії "Аерофлот-Дон" здійснив аварійну посадку з-за загоряння одного з двигунів. На борту перебували 82 людини, ніхто з них не постраждав. 13 лютого 2007 в аеропорту Сургута через неполадки з шасі аварійно сів Ту-134, на борту якого перебували 37 людей. p> Всього за останні три року в російських аеропортах зареєстровано майже два десятки випадків аварійних посадок пасажирських лайнерів. У більшості випадків жертв вдавалося уникнути. В
Висновок
У результаті роботи були отримані висновки:
1. До причин авіаційних пригод належать помилки в пілотуванні, у виборі напрямку зльоту або посадки ПС, в неправильному розрахунку повітряної швидкості і торкання з елементами рельєфу, а так само й інші.
2. Необхідними діями служб аеропорту при виникненні АП вважаються: інформаційне забезпечення майбутнього розслідування АП, виробництво повного комплексу всіх метеорологічних спостережень, запит про арешт і до підключення до розслідування даних МСРП.
3.Крупнейшей авіаційної катастрофою СРСР і Росією є катастрофа, яка сталася в районі Сахаліну, загинуло 269 осіб.
4.К природним явищам, сприяють виникненню АП відносяться: опади, гроза, вітер, дощ, туман, заметіль. Наведені в роботі діаграми з'ясовують, що головними є дощ і хмарність.
5.Турбулентность пов'язана з повітряними струминними течіями на великих висотах, які утворюють потужний повітряний потік, рухомий з великою швидкістю в напр...
