фікації. Від Петербурга до Монте-Карло він повинен був їхати з напарником Михайловим, однак той прямо на старті зламав руку пусковий рукояттю - двигун дав зворотний спалах. Такі казуси траплялися часто до впровадження електростартера. Як би то не було, Нагель поодинці довів автомобіль до Лазурного берега і став одним з головних героїв ралі В«Монте-КарлоВ». У 1913 році єдиний екземпляр В«Руссо-Балт С24-55В» переробили в чисто гоночний автомобіль з обтічним кузовом. Машина успішно виступала в різних змаганнях, але потім пропала в плутанині революції і Громадянської війни. p> 1913 В«Ля Бюір-ІльїнВ»
На IV Міжнародної автомобільній виставці 1913 року в Петербурзі дебютувала невелика спортивна машина. Її двомісний кузов нагадував сигару, за що вона відразу отримала прізвисько В«ГаванаВ». Автомобіль мав В«подвійне громадянствоВ». Шасі і мотор - французької фірми В«Ля БюірВ», а корпус за приватним замовленням виготовила Московська екіпажна-автомобільна фабрика П.Ільїн. невелика фірма була російським дилером В«Ля БюірВ» і нерідко будувала для цих машин ексклюзивні кузова. До автогонок В«ГаванаВ» не мала ніякого відношення. Це був автомобіль для швидкісних заміських прогулянок і дефілірованія по міських вулицях.
1939 В«ЗІС-СпортВ»
Один з найсерйозніших спорткарів, створених в СРСР. За темпераментом він змагався з дорожніми "Bentley" і "Mercedes" тих часів. Елегантний двомісний автомобіль спроектувала група молодих конструкторів Зіса на чолі з А.Пухаліним. Дизайн розробляв художник Паростків. ЗІС-Спорт робили спеціально до ювілею комсомолу. У Будинок Союзів, де проходило торжество, машину буквально на руках внесли в зал перед відкриттям. Основу ЗІС-Спорт становило шасі представницького ЗІС-101А. Двигун робочим об'ємом шість літрів був форсований до 141 к.с. Мотор був вельми довгим (вісім циліндрів в ряд) і дуже важким. Щоб покращити развесовку і завантажити ведучі колеса, двомісний кокпіт змістили далеко назад. Машина вийшла присадкуватою і стрімкою. У 1940 році під час випробувань вона розвинула швидкість 162 км/год, що було серйозним показником для 30-х років. Після закінчення війни ЗІС-Спорт багато років гнив на заводських задвірках, а потім його списали на металобрухт.
1950 В«Перемога-СпортВ»
Двомісний спорткар спроектував А.Смолін, колишній конструктор авіаційного заводу. Звідси і В«ПристрастьВ» до дюралюмінію, з якого зроблений кузов. Офіційне (за кресленнями) найменування моделі було ГАЗ-СГ1. таких автомобілів зробили три штуки. В основі кожного - серійна В«ПеремогаВ». Під капотом переховувався победовскій мотор, чий робочий об'єм збільшили до 2,5 літрів, а потужність - до 70 к.с. У 1951 році двигун забезпечили нагнітачем, і він став видавати вуджу 105 к.с. Швидкість компресорної В«Перемога-СпортВ» досягала 190 км/ч. Саме на такому автомобілі Михайло Метелев в 1950 році став першим чемпіоном СРСР з автогонок. p> 1961 В«КВН-2500СВ»
Таких автомобілів за проекту В...
