М з , то це забезпечується внаслідок збільшення загальної тривалості відкритого стану клапана 15 (порівняно з клапаном 17). Після того як значення М з встановлюється на заданому рівні, обидва клапани закриваються.
Якщо під час розгону автомобіля водій поступово збільшує відкриття дросельної заслінки, то це призводить до підвищення В«ц, внаслідок чого і частота обертання п до при розгоні автомобіля також зростає.
При цьому для підвищення моменту М з система управління в міру підвищення частоти обертання п до збільшує загальний час відкритого стану повітряного клапана 17, через який порожнину 19 сервокамери з'єднується з атмосферою. Робота клапанів коригується також у Залежно від значення прискорень (вповільнень) колінчастого валу і ведучого валу коробки передач. У міру збільшення п до зростає тривалість імпульсів струму I 18 (Малюнок 7), що проходить через обмотку електромагніту 18 (малюнок 2), і зменшується тривалість імпульсів струму I 16 , проходить через обмотку електромагніту 17. У результаті відносна тривалість відкритого стану повітряного клапана зростає, а вакуумного клапана 15 - знижується, що і забезпечує необхідне збільшення М з при підвищенні п до . p> У результаті надходження в процесор інформації від датчиків частоти обертання ведучого і веденого валів коробки передач система управління визначає, яка з передач включена в кожен момент часу. Завдяки цьому можна реалізувати різний темп включення зчеплення після закінчення процесу перемикання передач залежно від порядку їх перемикання. Дана особливість системи управління дозволяє після переходу з вищих на нижчі передачі зменшити темп включення зчеплення, що забезпечує плавність руху автомобіля в процесі перемикання передач.
Результати випробувань розглянутої системи управління показали можливість застосування мікропроцесорних систем для автоматизації управління зчепленням.
Мікропроцесорні системи управління останнім часом все частіше використовують для управління ГМП автобусів, вантажних і легкових автомобілів. Система управління фірми В«АллісонВ» з умовним позначенням АТЕС призначена для управління трьох-п'ятиступінчастими ГМП, обладнаними блоком електромагнітних клапанів (ЕМ ГМП). За допомогою цих клапанів здійснюється управління виконавчими пристроями (фрікціонами) ГМП. Система АТЕС (малюнок 8) є багатофункціональною системою управління. Залежно від сигналів, що надходять від датчика швидкості ДС, контролюючого швидкість автомобіля, і датчика навантаження ДН двигуна, мікропроцесор у відповідно до закладеної в нього програмою та з урахуванням положення контролера управління kу виробляє команди на перемикання передач і блокування гідротрансформатора. Ці сигнали посилюються силовими елементами системи управління і далі надходять до електромагнітам привода відповідних гідравлічних клапанів. Виконавчими пристро...
