жіль крана керування 6 в положення В«опусканняВ»; очистити маслоналивная пробки, розташовані в задній верхній частині силових циліндрів 4, вивернути пробки;
в) повільно залити масло по черзі в обидва циліндра 4. Рівень масла повинен бути на 10-20 мм нижче крайок маслоналивная отворів; вивернути з маслоналивная пробок контрольні пробки, ввернути в циліндри маслоналивная пробки;
г) зняти додаткові підпірки, підняти платформу і опустити наполегливу штангу;
д) повільно опустити платформу, ввернути контрольні пробки;
е) повільно підняти платформу 2-3 рази до повного кута підйому. Якщо платформа не піднімається на повний кут, долити масло. Для повної зміни масла вивертають маслоналивная і мастилозливного пробки циліндрів. Коли злив масла сповільниться, вивертають повітряні пробки з опорних головок силових циліндрів, а при необхідності злити масло з насоса - нижню конічну пробку насоса. Після того як масло витече, вверти вають конічну пробку в корпус насоса і маслоналивная пробки циліндрів. Свіже масло наливають через лійку з сіткою до його появи з повітряних отворів в опорних голівках циліндрів і ввертають повітряні пробки. Потім проводять операції, аналогічні описаним вище по доливці масла.
3.Организация технічного обслуговування
Технічне обслуговування рухомого складу може виконуватися в самих автотранспортних підприємствах і централізовано - У базовому підприємстві (автотранспортному комбінаті) або на спеціалізованій станції (Майстерні), яка обслуговує декілька самостійних автотранспортних підприємств, знаходяться в районі розташування станції (майстерні).
Щоденне і перше технічне обслуговування виконуються в межсменное час автомобіля. Простий у другому технічному обслуговуванні не повинен перевищувати одного дня.
Контрольні та заправні операції щоденного обслуговування виконує водій перед виїздом і по поверненні в гараж, прибирання та миття автомобілів - прибиральники і мийники. У роботах ТО-1 і ТО-2 беруть участь: слюсарі, карбюраторщик, шиномонтажник, електрики і мастильники. Перевірка стану і дії приладів, механізмів і агрегатів (роботи двигуна, сходження коліс, дії гальм і т. д.) покладається на бригадира або механіка. Якщо на посту технічного обслуговування не можна переконатися у повній справності окремих приладів, вузлів і механізмів, необхідно їх зняти з автомобіля для контролю на спеціальних стендах і пристосуваннях. Широке застосування отримав агрегатно-дільничний метод організації технічного обслуговування, розроблений НИИАТ. При цьому методі створюються спеціалізовані виробничі ділянки (групи робітників, очолювані механіком, майстром або бригадиром). На кожному з таких ділянок виконуються всі роботи технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів, закріплених за ділянкою. Кількість виробничих ділянок залежить від розміру парку, типу автомобілів та їх технічного стану. Рекомендується створювати вісім виробничих дільниць, ...
