39;єкта сервісу. p align="justify"> Незважаючи на збільшення числа точок придорожнього сервісу, все одно в країні до цих пір так і не створені необхідні умови для залучення не тільки іноземних, а й вітчизняних інвесторів у цей сектор економіки. Мережа придорожньої інфраструктури і раніше формується в основному за рахунок об'єктів державної форми власності та споживкооперації. Підприємства, що підкоряються концерну В«БілнафтохімВ» і Белкоопсоюза, займають 20% і 30% ринку придорожнього сервісу відповідно. Тим часом у Мінтрансі впевнені, що передумови для потужного ривка у створенні по справжньому сучасної мережі на республіканських дорогах у найближчі 3-4 роки вже створені [8, с. 121-122]. p align="justify"> У Мінтрансі визнають, що небажання підприємців йти в В«придорожнійВ» бізнес не в останню чергу пов'язано з бюрократичною тяганиною. У різних інстанціях необхідно погоджувати документацію, що стосується місця розміщення об'єкта сервісу, його архітектурно-дизайнерського оформлення. На видачу технічних умов на розробку проектно-кошторисної документації іноді йдуть місяці, а то й роки. Таке витримують не всі. Після численних ходінь в погоджують органи потенційні організатори придорожнього сервісу відмовляються займатися цим бізнесом. Необхідно відзначити, що сьогодні рішення про виділення земельної ділянки для цих цілей виноситься районним виконавчим комітетом. Основні побоювання Мінтрансу з урахуванням багаторічної роботи зі службами райвиконкомів пов'язані з невисоким рівнем кваліфікації та юридичної підготовки фахівців. Потрібно звернути увагу в цьому випадку на те, що на магістральних республіканських автомобільних дорогах з індексом В«МВ» і В«М/ЕВ» допускається будівництво додаткових видів об'єктів в місцях розміщення існуючих комплексів, навіть якщо генеральною схемою ці об'єкти для розміщення в цих місцях не пропонуються . Тобто якщо об'єкт існує і є облаштований з'їзд до нього, то розвивати цей об'єкт шляхом будівництва нових будівель і споруд можна без обмежень. p align="justify"> У Мінтрансі помітили: в умовах вступу Білорусі в Єдиний економічний простір відзначається зростання зацікавленості від інвесторів з будівництва в республіці нових об'єктів сервісу. У першу чергу мова йде про прихід російських нафтопереробних компаній В«ТНК-ВРВ», В«ТатнефтьВ», В«ГазпромнефтьВ» і білоруської В«А-100В». У результаті очікується створення так необхідної конкуренції у сфері послуг придорожнього сервісу. І конкуренція тут буде наростати у зв'язку з тим, що за рівнем ціни на паливо компанії конкурувати не можуть. Постачальникам послуг придорожнього сервісу залишається залучати споживачів додатковими послугами та якістю обслуговування. У свою чергу в Міністерстві торгівлі відзначають, що до кінця 2015 року на автошляхах Білорусі буде введено в експлуатацію більше 100 нових об'єктів харчування [8, с. 125]. p align="justify"> На підставі вище викладеного можна зробити висновок, що придорожні...
