більше.
Важливою особливістю приміських перевезень є нерівномірність розподілу приміського пасажиропотоку в межах приміського ділянки. У міру віддалення від головної станції, як правило, густота приміського пасажиропотоку значно зменшується. p align="justify"> З урахуванням нерівномірності розподілу приміських пасажиропотоків за порами року, днями тижня і годинами доби ця особливість призводить до необхідності поділу приміського ділянки на окремі частини - зони, які обслуговуються прикріпленими до них зонними поїздами, розміри руху яких збільшуються в передсвяткові та вихідні дні, що дає можливість краще використовувати місткість приміських складів як за часом, так і за маршрутом прямування.
Однією з особливостей приміських перевезень є короткі відстані проїзду, зосередження у великих населених пунктах, необхідність врахування великої кількості факторів, зумовлених вимогами уніфікації тяги в великих залізничних вузлах, підвищенням рівня і комфортабельності поїздки та ін Великий вплив на основні параметри організації приміського пасажирського руху робить вид тяги і тип рухомого складу.
2.2 Визначення оптимального варіанта розміщення зонних технічних станцій
На приміських лініях можливе застосування різних типів ГДП, а саме застосування паралельного графіка і двох типів непаралельними: класичного зонного із зупинками поїздів тільки в межах даної зони, звичайного зонного із зупинками поїздів не тільки в межах своєї зони, а й на всіх попутних зонних станціях (див. рис. 2.1). За відсутності міжзонної кореспонденції пасажиропотоку можна застосовувати класичну зонний прокладку. На ділянках зі значною міжзонної кореспонденцією доцільне використання зонного графіка з зупинками поїздів на зонних станціях. br/>
Б
а
б
в
Паралельний Класичний
- рух з дільничної швидкістю
- рух з ходовою швидкістю
Рис. 2.1 Варіанти роботи електропоїздів
Визначення розміщення зонних станцій будемо проводити на підставі техніко-економічних розрахунків, в яких намічені варіанти порівнюються за величиною наведених витрат, що включають наведені до експлуатаційних витрат капіталовкладення в рухомий склад і в розвиток станційних пристроїв (зонні станції з необхідним обладнанням), а також експлуатаційні витрати на приміському ділянці. Однак найбільший вплив на вибір числа зон надають пасажиро-години проїзду та очікування. p align="justify"> Розміри добових приміських пасажиропотоків представлені в таблиці 2.1, схема приміського ділянки з призначеннями пасажиропотоків показана на рис. 2.2
На ділянці згідно із завданням передбачено розміщення 3-х технічних зон.
Значення ходової і дільничної швидкості приймаються рівними відповідн...
