о
і 40 км. ч.
Таблиця 2.1
Розміри добових приміських пасажиропотоків
Поструйний графік приміських пасажиропотоків.
Рис 2.2
Далі на підставі даних про густоті пасажиропотоку побудуємо діаграму розподілу густоти пасажиропотоку між пасажирськими станціями. (Мал. 2.3)
Діаграма розподілу приміських пасажиропотоків між пасажирськими станціями
Рис. 2.3
Критерієм вибору розміщення зонних станцій є мінімум пасажиро-годин в очікуванні і в русі:
min
Сумарні пасажиро-години в русі складуть:
,
гдеАi - густота пасажиропотоку між роздільними пунктами приміського ділянки, в
межах i-ой зони, пасажирів;
li - довжина i-го приміського ділянки, км;
vх - ходова швидкість приміських поїздів, vх = 60 км/год);
Vуч - дільнична швидкість приміських поїздів, Vуч = 40км/ч.
Сумарні пасажиро-години в очікуванні складуть:
,
де - кількість зонних технічних станцій, = 3;
- максимальна місткість електропоїзда, = 1160 чол;
- період обігу приміських електропоїздів, = 18-20 ч.
В
Таблиця 2.2
Розрахунок сумарних витрат пасажиро-годин у русі і в очікуванні
№
Виконавши розрахунки і знайшовши суму пасажиро-годин по кожному варіанту розміщення зонних станцій (див. таблицю 2.2), встановлюємо той варіант розміщення зонних станцій на приміському ділянці, при якому сумарні пасажиро-години руху і очікування будуть мінімальними . Таким варіантом, в нашому випадку, є варіант 6, який і приймаємо для подальших розрахунків. br/>
2.3. Розрахунок розмірів руху приміських поїздів
Розміри руху приміських поїздів значною мірою визначають ефективність і якість перевізного процесу, оскільки з ними пов'язані умови проїзду пасажирів і потреба в рухомому складі, необхідна пропускна здатність, витрати залізниць на виконання заданого обсягу приміських перевезень.
Необхідно визначити кількість поїздів у піковий і непіковий період до зонних станцій і назад. Приймемо піковий період 4 години на добу, з 7 00 до 9 00 ранку і з 17 00 до 19 00 ввечері. Згідно з завданням частка пасажиропоток...
