порівнянні з базисним на 8% за рахунок збільшення балансових вагоно-годин вантажних вагонів на 0,4% і зниження кількості обернулися вагонів на 7%. Збільшення середнього часу обороту вантажного вагона позитивно вплинуло на результати роботи дороги. br/>
Висновок 2: (в якісному відношенні)
Середній час обороту вантажного вагона робочого парку збільшилася в звітному періоді в порівнянні з базисним на 8% за рахунок зниження повного рейсу робочого вантажного вагона на 15,3% і середньодобового пробігу робочого вантажного вагона на 21,6%. Зниження повного рейсу робочого вагона і середньодобового пробігу позитивно вплинуло на динаміку аналізованого показника і результати роботи дороги. br/>
Висновок 3: (в якісному відношенні)
Середній час обороту вантажного вагона робочого парку збільшилася в звітному періоді в порівнянні з базисним на 8% за рахунок зниження часу обороту робочого вагона на перегоні на 13,6%, на проміжних станціях 37,2% і збільшення часу обороту робочого вагона на технічних станціях без переробки на 8%, на технічних станціях з переробкою на 8%, на вантажних станціях також на 8%. Зниження часу обороту робочого вагона на перегоні і на проміжних станціях, а також збільшення часу обороту на технічних станціях без переробки, з переробкою, на вантажних станціях позитивно вплинули на динаміку аналізованого показника і результати роботи дороги. p> Висновок 3: (в якісному відношенні)
Середній час обороту вантажного вагона робочого парку збільшилася в звітному періоді в порівнянні з базисним на 8% за рахунок зменшення технічної швидкості руху робочого вагона на 2%, збільшення дільничної швидкості на 4,2%, простою робочого вагона на станції без переробки на 0,5%, на станції з переробкою на 50,5%, зменшення під однією вантажною операцією на 7,2%, збільшення кількості пройдених за час обороту станцій заняття та звільнення вагонів на 16,4% і кількості пройдених за час обороту станцій транзитних без переробки на 7,3%, зниження транзитних з переробкою на 28,2%. Зниження кількості пройдених за час обороту і з переробкою станцій, а також збільшення технічної та дільничної швидкості руху вагона, простою робочого вагона на станціях з переробкою, без переробки, під однією вантажною операцією, транзитних без переробки позитивно вплинули на динаміку аналізованого показника і результати роботи дороги .
5. Визначення величин і динаміки об'ємних показників вантажних поїздів і поїзних вантажних локомотивів
№ п/п Найменування показателяФормула расчетаЕд.ізм.Велічіна показника № проверкіОтносітельная велічінаНоябрь баз.годаНоябрь отч.года1Тонно-км эксплуатационныеТыс.ткмБрутто +26720000287650001,0765 Нетто +15042000153420001,0199 Тари +11678000134230001,14942 Локомотиви-км поїзних вантажних локомотивів: Тис.лок.кмВ тому числі...
