боку у внутрішню порожнину ковзаючої вилки запресована заглушка, а з іншого біля торця ковзаючої вилки встановлено сальникове ущільнення, що складається з гумового і повстяного кілець. Обойма сальників навернена на кінець ковзаючої вилки і закерніть в двох місцях. На кінцях валу розташовані карданні шарніри, які складаються з двох вилок, зчленованих хрестовиною. Карданні шарніри забезпечують передачу крутного моменту між валами, осі яких перетинаються під кутом, що змінюється. В якості шарнірів в автобусі використовуються жорсткі карданні шарніри неоднакових кутових швидкостей. На цапфи хрестовин встановлені голчаті підшипники. Склянки голчастих підшипників запресовані в отвори вушок вилок і утримуються стопорними кільцями. Для забезпечення надійного захисту голчатих підшипників від попадання води, бруду і для утримання мастила в штамповані обойми підшипників встановлені гумові армовані манжети з пружиною в зборі, а на цапфи хрестовин напресовані торцеві ущільнювачі підшипників. Передній і задній карданні вали виконані з шліцьовим ковзаючим з'єднанням, яке служить для компенсації змін довжини карданного валу при їзді автомобіля. Це пристрій являє собою шліцьовій кінець валу, на який встановлена ​​ковзаюча вилка з внутрішніми шліцами і масельничкою. Шлицевое з'єднання змащується через прес-маслянку, укручену в ковзаючу вилку, а голчасті підшипниками змащуються через прес-маслянку на хрестовині. Мастило до підшипників підводиться по каналах в цапфах хрестовини. З'єднання карданного валу з роздавальної коробкою і ведучим мостом здійснюється за допомогою фланців болтами з шайбами ​​пружинними і гайками. Шлицевое з'єднання встановленого на автомобіль карданного валу розташовується у роздавальної коробки.
В
Рис. 9. Задній карданний вал:
- фланець; 2 - стопорне кільце, 3 - хрестовина; 4 - гумова армована манжета; 5 - голчастий підшипник; 6 - змінна вилка; 7 - заглушка, 8 - прес-маслянка; 9 - сталеві розрізні кільця; 10 - повстяне кільце;// - гумове кільце; 12 - обойма; 13 - труба карданного вала; 14 - вилка карданного шарніра; 15 - торцеві ущільнювачі підшипників
Передній карданний вал (рис 10). Щоб уникнути зачіпання переднього карданного валу за деталі двигуна при кутових переміщеннях певна його частина, що перебуває в небезпечній зоні зачіпання, виконана з суцільного валу, що має значно менший діаметр, ніж труба на решті довжині вала. Інші деталі, що входять в збірку переднього карданного валу, застосовуються ті ж, що і в задньому карданному валі. Карданні вали піддаються динамічному балансуванню. Обидві вилки будь-якого валу повинні обов'язково лежати в одній площині. Технічне обслуговування карданних валів при експлуатації автомобіля полягає в перевірці рівня мастила і заміни її в терміни, передбачені картою мастила, а також в періодичній перевірці затягування всіх різьбових...
