ршилися динамічні показники тепловоза;
виявлена ​​текти палива з ТНВД і форсунок. Це призводить до руйнування гумових шлангів систем охолодження або гумово опор, а також ускладнює запуск дизеля;
з'явилися сторонні шуми в ТНВД. З плином часу в паливному насосі зношуються деталі. Своєчасний ремонт допоможе уникнути його руйнування;
відзначається нерівна робота дизеля.
2. Організація експлуатації локомотивів
2.1 Способи обслуговування локомотивів бригадами
Локомотиви, приписані до основного депо, обслуговують поїзди в межах деякої частини залізничної лінії - ділянки, обмеженої станціями оборотного депо. Після кожного рейсу в цих кінцевих пунктах роботи локомотивів здійснюють при необхідності екіпіровку і заплановане технічне обслуговування. Залізничний ділянку, в межах якого обертаються локомотиви, приписані до одного основного депо, називається ділянкою їх обігу. При великої протяжності ділянки обігу в його межах можуть розташовуватися пункти екіпіровки, проміжні пункти обороту локомотивів і пункти зміни локомотивних бригад. Ділянка обігу локомотивів може складатися з одного або декількох тягових плечей. Тяговим плечем називається ділянка між станціями основного і оборотного депо. До станції основного депо може примикати кілька тягових плечей. Тягове плече може складатися з одного або декількох ділянок роботи бригад. Кожна така ділянка розташовується між сусідніми пунктами зміни локомотивних бригад. В якості цих пунктів можуть розглядатися станції основного і оборотного депо, пункти обороту локомотивів і зміни бригад. Два або більше ділянок обігу, на яких робота локомотивів одного або різних депо організується за єдиним планом, утворюють зону обігу локомотивів. Існують кілька способів обслуговування локомотивів локомотивними бригадами. Історично склалося так, що спочатку виникла їзда прикріпленими бригадами, при якій за кожним локомотивом постійно закріплювалися бригади. Такий спосіб їзди забезпечував найкраще технічне стан локомотивів, але перешкоджав поліпшенню показників їх використання і не давав можливості збільшувати протяжність ділянок обігу, які повинні в цьому випадку збігатися з ділянками обслуговування бригад. Утруднялося оперативне керівництво роботою бригад і локомотивів, оскільки кожна бригада повинна була чекати лише "свій" локомотив, і навпаки. В даний час основним способом обслуговування локомотивів бригадами є змінна їзда, при якій будь-яка бригада може обслуговувати будь локомотив. Це дає можливість збільшити ділянки звернення і різко інтенсифікувати роботу локомотивів. Протяжність деяких ділянок обігу локомотивів становить зараз 1000 км і більше. Перехід до подовженим ділянкам звернення дозволив збільшити бе-зотцепочний пробіг локомотивів і скоротити за рахунок цього реквізит парк локомотивів на 10.15%, під...
