ї в кінці XIX ст. і на початку XX переселилися в США.
Разом з тим, незважаючи на форсоване будівництво залізниць в Росії, країна продовжувала значно відставати за густотою залізничної мережі від Західної Європи. У 1895 р. в Росії на 1 кв. км території припадало 1,5 км доріг (у тому числі в європейській частині Росії - 9,7 км, а в азіатській всього 0,6 км), тоді як в Англії - 106 км, у Німеччині 80 км. У даному випадку не тільки протяжність споруджуваних доріг, але і різниця в розмірах території відбивалися на цьому показнику. Іншими словами, сама площа території Росії ускладнювала рішення задачі транспортного забезпечення країни. p align="justify"> До XX сторіччя увесь капітал, вкладений у залізниці Росії, оцінювався в 4,7 млрд. руб., у тому числі 3,5 млрд. руб. з них належало державі. Державі відводилася головна роль у створенні основної транспортної інфраструктури Росії - залізничної. На залізницях Росії трудилася ціла армія робітників. br/>
Таблиця
Чисельність робітників у Росії, тис. чол.
ГодиВ целомЗанятих на залізній дороге1865 1890 1903 1904 706 1433 220832 253 469 712
Будівництво залізниць змінювало демографічну ситуацію в ряді районів, особливо в Сибіру. У районі Сибірської залізниці населення становило в 1900 р. - 5846 тис. чол., В 1909 р. - 8683 тис. чол. Вантажообіг тим часом зріс ще більше: у 1900 р. - 732,6 тис. т., 1909 р. - 3 266,2 тис. т.
Щорічне число переселенців склало в 1900 р. - 66,8 тис. чол., До 1909 р. воно зросло до 320 тис. чол. Цьому сприяла та обставина, що в 1904 р. переселення селян до Сибіру стало вільним. Міграція переселенців (і "ходоків") в цілому у всю азіатську частину Росії становила
-44 тис. чол.,
-216,7 тис. чол.,
- 577,0 тис. чол.,
-758,8 тис. чол.,
- 707,5 тис. чол.
-353,0 тис. чол.,
- 326,1 тис. чол.,
-259,6 тис. чол.,
-327,9 тис. чол.
Всього за 1896-1913 рр.. офіційно зареєстроване переселення до Сибіру склало 4 795 тис. чол. У результаті в Сибіру збільшилися посівні площі, був даний імпульс розвитку тваринництва. За 1906-1910 рр.. було залучено в експлуатацію 30 млн. десятин нових земель.
Зазначені зміни у сфері російського транспорту відбилися на торгівлі, її формах, ринкових відносинах. Так, до будівлі залізниць внутрішня торгівля в Росії здійснювалася завдяки внутрішнім водним шляхам і ярмарково-гужовим способом. Прикладами можуть служити Нижегородська і Ирбитская ярмарки. Разом з тим відбувалися зміни в першу чергу стосувалися європейської частини Росії. У східних губерніях становище залишалося багато в чому колишнім. p align="justify"> Характерно в цьому сенсі станови...
