ще на Далекому Сході та Сибіру, ​​де навіть в 1900-і рр.. збут російських товарів поступався іноземним. У групі промислових товарів переважав імпорт. При всьому тому східна частина Росії від Уралу/Каспію до Тихого океану, з експорту в 1909-1911 рр.. давала всього 3,8% загальноросійського обороту, з імпорту - 14,3%.
Іншими словами, освоєння східних територій Росії, навіть незважаючи на швидкий розвиток залізничного транспорту, відбувалося недостатніми темпами і ці території підчас економічно більше тяжіли до зовнішніх ринків, ніж до внутрішнього, центр якого явно перебував далеко від них - в європейській частині країни.
Десятиліття потому, в 1930-і рр.., за радянської влади, це положення спробували виправити здійсненням дуже широкої програми "освоєння" Далекого Сходу обширним промисловим будівництвом і створенням транспортної інфраструктури.
Правда, було б вкрай помилково вважати, що в Росії не розуміли всієї небезпеки такого становища. Саме для того, щоб міцніше з'єднати азіатську частину Росії з європейською, а також отримати вихід до Тихого океану, в 1891 р. було розпочато будівництво Сибірської залізничної магістралі. p align="justify"> Для свого часу це був грандіозний план. Протяжність залізниці: Омськ-Іркутськ-Хабаровськ-Владивосток становила 7 тис. км. Магістраль початку частково функціонувати в 1903 р., але повністю будівництво було завершено. p align="justify"> В цілому швидке будівництво залізниць в Росії дало сильний імпульс економічному і соціальному перетворенню Росії. Сільськогосподарські регіони отримали можливість вивезення своєї продукції, що сприяло підвищенню товарності господарств, збільшенню доходів. Промисловість стала набувати все нові ринки збуту. Надмірне сільське населення стало активніше мігрувати в міста, поповнюючи ряди робітників. p align="justify"> Роль залізничного будівництва для господарського розвитку окраїн Росії дуже показова, зокрема, на прикладі бавовництва в Середній Азії.
Споруда перших залізниць в Середній Азії була розпочата в 1881-1886 рр.., коли була протягнута лінія від берега Каспію до Кізиларвата (232 км) і далі до Чарджоу (в цілому 805 км). Потім був побудований ряд інших ліній: Мерва-Кушка, а також на Самарканд, Фергани, Ташкент, Андижан. До початку XX в. загальна довжина залізниць в Туркестані досягла 2526 км і дороги проходили через райони, де вирощували бавовну, рис, виноград та інші південні культури. Особливе значення придбала дорога Ташкент-Оренбург, яка дала можливість вивезення бавовни в промислові центри Росії і одночасно дозволила завозити необхідні продукти харчування в райони бавовництва. В результаті вивіз бавовни з Середньої Азії склав в 1888 р. - 14 тис. т, у 1900 р. - 81 тис. т, у 1913 р. - 205 тис. т.
Починаючи з 1880-х років починається будівництво залізних доріг, що з'єднують Закавказзя і Північний Кавказ з центром Росії. Вже в...
