доріжки внутрішнього кільця підшипника при напресування на шийку вала збільшується на 55-70% від величини номінального натягу, від чого відповідно вибирається зазор в підшипнику і при низьких температурах зовнішнього повітря може бути вибраний повністю. У процесі роботи двигуна зазори в підшипнику збільшуються внаслідок нагрівання підшипника і валу.
Масляне голодування (недостатність мастила), при якому кульки (ролики) підшипника нагріваються значно швидше кілець, так як мають меншу масу, а крім того, від кілець тепло частково відводиться через посадочні поверхні. При нагріванні кульки розширюються і заклинивают між кільцями, що призводить до їх оплавлення.
Ознаками руйнування підшипників в польоті є: збільшення вібрації двигуна, різке підвищення температури масла та температури газу перед турбіною, поява характерного скреготу і падіння nтк. Руйнування підшипників також визначається по зменшенню вибігу турбокомпресора, по нерівномірності зусиль, необхідних для ручної прокрутки турбокомпресора, і наявності металевої стружки на маслофільтра. При виявленні руйнування підшипників в процесі підготовки двигуна до запуску запуск і подальша експлуатація його забороняється. якщо руйнування підшипників виявлено в польоті, двигун слід вимкнути.
Профілактичними заходами, спрямованими на запобігання руйнування підшипників, є: попередній підігрів двигуна перед запуском від аеродромного підігрівача при температурі зовнішнього повітря нижче - 2510 С,
3.2 ДЕФЕКТИ ПОРУШУЮТЬ РОБОТУ КАМЕРИ ЗГОРЯННЯ
1. Зрив полум'я і припинення горіння суміші, що відбувається внаслідок помпажа компресора, різкого зменшення витрати повітря при попаданні на вхід у двигун сторонніх предметів, зменшення тиску палива перед форсунками нижче допустимої величини, різкого падіння частоти обертання турбокомпресора, особливо на великій висоті.
Визначається дефект по самовиключеніе двигуна.
Камера згоряння двигуна ТВ2-117АГ
2. Прогар жарової труби і корпусу камери згоряння, що може відбуватися за такими основними причинами:
§ за неповного згоряння палива (наприклад, при помпаж) і відкладення нагару, ізолюючого окремі ділянки жарової труби від охолоджуючого повітря, що призводить до місцевих перегрівів і, як наслідок, до появи місцевих температурних напружень, викривленню, тріщинах і прориву газів з високою температурою у вторинний повітря; аналогічне явище може бути викликане застосуванням сортів палива, що не рекомендуються для даного типу двигуна;
§ при перевищенні встановленого часу безперервної роботи на форсованих режимах або при роботі двигуна на температурному режимі вище допустимого;
§ через засмічення або обгорання паливної форсунки, а також незадовільного розпилу палива, внаслідок чого факел полум'я спрямований непаралельність осі камери згоряння і може досягати секцій жарової труби.
3. Деформація жарової труби, корпуса, камери згоряння і, як наслідок, прогар або поява тріщин, що може відбуватися з наступних причин:
§ при запуску двигуна в умовах низьких температур (нижче - 25 ° С) без попереднього прогріву від аеродромного підігрівача;
§ через різкі теплових ударів, що вини...
