ишеннаядимность відпрацьованих газів, а також збільшена витрата палива і масла.
Дзвінкі стуки, що виникають при зміні подачі палива із збільшенням навантаження на двигун, є наслідком зносу втулок верхньої головки шатунів, пальців і бобишек поршня.
Глухі стуки, що з'являються при різкій подачі палива на холостому ходу двигуна, свідчать про збільшення зазору між корінними і шатунними шийками колінчастого валу і вкладками підшипників. Це відбувається в результаті зносу антифрикционного шару вкладишів і шийок колінчастого валу.
Зменшення потужності і перебої в роботі двигуна Свідкиьствуют про знос деталей газорозподільного механізму. Це є наслідком нещільного закриття гнізд клапанів і збільшених зазорів між стрижнями клапанів і шкарпетками коромисел, що призводить до характерного металевого стуку.
Глухий металевий стукіт на холостому ходу і посилення його при збільшенні подачі палива є ознакою поломки клапанних пружин або заїдання клапанів.
Відновлення деталей шатунно-кривошипного і газорозподільного механізмів провадиться при капітальному або поглиблену поточному ремонті двигунів.
Перегрів двигуна і порушення теплового режиму відбуваються внаслідок таких несправностей системи охолодження: пониження рівня охолоджуючої рідини в системі, ослаблення натягу приводних ременів, засмічення трубок радіатора, а також несправності в роботі гідромуфти.
Збільшення димності відпрацьованих газів зі специфічним синюватим відтінком при виході їх з глушника і падіння тиску масла є наслідком несправності системи мастила.
Важливе значення мають застосування масла рекомендованого сорту і підтримку нормального рівня його в картері. Зменшення рівня масла призводить до зменшення подачі його до тертьових поверхонь деталей. При великому рівні масло забризкується в камеру згорання і згорає в ній, виділяючи дим характерного синього кольору. Несправності системи змащення, засмічення масляних фільтрів і маслопроводів призводять до передчасного зносу всіх деталей шатунно-кривошипного і газорозподільного механізмів.
4.5 Конструктивні особливості та дефекти колінчастих валів
Колінчатий вал виготовлений гарячої штампуванням із сталі 42ХМФА-Ш. Він має 5 корінних опор і 4 шатунні шийки. У шатунних шийках є закриті заглушки і внутрішні порожнини для відцентрового очищення масла. На шкарпетці колінчастого вала встановлена ??шестерня приводу масляного насоса, на хвостовику - розподільна шестерня в зборі з маслоотражателем. Від осьових зсувів вал фіксується чотирма сталеалюмінієвих півкільцями, які встановлюються в виточенні задньої корінний опори. Хвостовик колінчастого вала ущільнюється гумовим саморухомим сальником. Для поліпшення роботи системи змащення в шатунних шийках колінчастих валів останніх випусків встановлюються втулки для відцентрового очищення масла, як показано на рис.6.
Малюнок 7 - Схема установки втулок для відцентрового очищення масла всередині колінчастого вала: 1 - шатунная шийка колінчастого вала; 2 - бронзова втулка; 3 - заглушка; 4, 6 - масляні канали; 5 - отстой
Заглушки колінчастого вала при капітальному ремонті підлягають 100%-й заміні. Витягуються вони зі своїх гнізд перед мийкою к...
