ту В»і починається відлік часу витримки. Для вимірювання витримки часу включають механічний секундомір, який зупиняють з моменту початку мигання осередку червоного кольору В«Скасування маршрутуВ». Витримка часу поїзного маршруту при цьому повинна складати 3,0-3 хв 40 с, а маневрового 1,0-1 хв 30 с. Після закінчення перевірки рейкову ланцюг включають в централізацію.
7. Перевірка наявності витримки часу в пристроях СЦБ з бессекціонной обробленням
На станціях, обладнаних пристроями з бессекціонной обробленням маршрутів, при остаточному (повну) замиканні маршруту витримку часу на розмикання маршруту перевіряють у такій послідовності.
У вільний від руху поїздів час черговий по станції відкриває перевірявся світлофор на дозвільне показання, а працівник дистанції сигналізації та зв'язку імітує зайнятість ізольованої ділянки (рейкового кола) перед світлофором методом відключення колійного реле. Потім світлофор з дозволяючого показання перекривають на заборонне. З моменту перекриття світлофора починає працювати схема витримки часу, що визначають за індикації на пульті управління. У момент початку роботи схеми витримки часу включають механічний секундомір і зупиняють його по закінченні оброблення маршруту, що визначають за згасанням лампи В«Замикання маршрутуВ» на пульті управління. У цьому випадку час витримки на розмикання маршруту при зайнятій ізольованій ділянці перед світлофором має становити 3,0-4,0 хв. Після закінчення перевірки рейкове коло включають в централізацію.
8. Перевірка часу витримки схеми штучного оброблення ізольованих ділянок
Перевірку часу витримки схеми штучного оброблення ізольованих ділянок перевіряють у такій послідовності.
У вільний від руху поїздів час черговий по станції задає маршрут і відкриває світлофор на дозволяюче показання. Потім черговий по станції включає штучну оброблення всіх ізольованих ділянок даного маршруту порядком, викладеним в інструкції про порядок користування пристроями СЦБ даної станції. p> Наприклад, на станціях, обладнаних пристроями БМРЦ, витримку часу схеми штучного оброблення ізольованих ділянок перевіряють так. У вільний від руху поїздів час черговий по станції задає маршрут і відкриває світлофор на дозволяюче показання, робить в Журналі огляду форми ДУ-46 запис про зрив пломб з кнопок штучного оброблення всіх ізольованих ділянок, що входять у даний маршрут, зриває пломби з цих кнопок і послідовно натискає їх.
Після цього натискають групову кнопку штучного оброблення, після чого починає працювати схема витримки часу штучного оброблення ізольованих ділянок, в цей час включають механічний секундомір. З моменту натискання груповий кнопки осередок червоного кольору В«Штучне розмиканняВ» на пульті управління загоряється рівним світлом. Секундомір зупиняють в момент початку мигання осередку червоного кольору В«Штучне розмиканняВ». У цьому випадку час витримки штучного оброблення ізольованих ділянок має становити 3,0-3 хв 40 с. Після закінчення перевірки кнопки штучного оброблення ізольованих ділянок пломбують, про що роблять запис у Журналі огляду форми ДУ-46. p> 9. Перевірка дії схеми допоміжного управління
Дія схеми допоміжного управління перевіряють на станціях, обладнаних пристроями (системами) маршрутно-релейної централізації. Ця схема призначена для установки маршрутів і включення (відкриття) на світлофорах дозволяючого показання при порушенні нормальної дії схеми відповідності, тобто коли початкова реле по четвертій електричного кола (струні) маршрутного набору через порушення ланцюга не порушується, але при цьому всі інші електричні ланцюги реле маршрутного набору (НКН, КН, ПП, МП, ВКМ, ВП), а також блока реле напрямків НИ справні.
Дія схеми допоміжного управління перевіряють у вільний від руху поїздів час за згодою чергового по станції. У перевірці дії схеми всіх чотирьох шин допоміжного управління використовують два протилежних за напрямом (ІЧ і ІН) руху поїзних і два маневрових (ІЧМ і ВНХ) маршруту на кожен комплект маршрутного набору станції. При цьому, для перевірки вибирають відповідні маршрути, про що ставлять до відома чергового по станції.
Черговий по станції методом індивідуального управління встановлює відповідні стрілки по перевіряється маршрутом. Потім працівники дистанції сигналізації та зв'язку виключають роботу схеми відповідності вилученням у цьому маршруті одного з блоків, НСО або НСС, але не першого і не останнього за ходу встановлюваного маршруту, так як в цьому випадку порушується електрична ланцюг порушення кнопкового реле. Після цього черговий по станції намагається задати як звичайно (в нормальному режимі) маршрут і відкрити світлофор на дозволяюче показання натисканням на пульті (апараті) керування початковій і кінцевої кнопок, при цьому маршрут не повинен задаватися, а світлофор відкриватися на дозволяюче показання. Потім черговий по с...
