станції, переконавшись у прибутті поїзда на станцію в повному складі, сповіщає чергового по станції відправлення по телефону про час прибуття поїзда. Черговий по станції відправлення, де виробляють перевірку в цей момент, намагається відкрити перевірявся вихідний світлофор на дозволяюче показання. Цей світлофор на дозволяюче показання відкриватися не повинен. При цьому інші умови, необхідні для відкриття перевіряється світлофора, повинні бути збережені (положення стрілок за маршрутом, вільність перегону та ізольованих дільниць тощо). Потім черговий по станції (прибуття) подає на станцію відправлення блокувальний сигнал прибуття. Отримавши звичайним порядком з сусідньою станції блокувальний сигнал (блок-сигнал) прибуття і при відсутності сигналу згоди (для одноколійних ділянок) черговий по станції намагається відкрити перевірявся світлофор на дозволяюче показання. Світлофор на дозволяюче показання відкриватися не повинен. Аналогічним методом перевіряють інші світлофори станції.
При перевірці неможливості відкриття вихідних світлофорів при відсутності блокувальних сигналів прибуття і згоди в цей час перевіряють також перекриття з дозволяючого на заборонне показання вихідних світлофорів, суміщених з загороджувальними при натисканні кнопки ЗСК.
Відповідно до вимог Інструкції з технічного обслуговування пристроїв сигналізації, централізації і блокування (СЦБ), в контрольно - маршрутних пристроях перевірка взаємного замикання стрілок і сигналів повинна виконуватися за таблицею взаємозалежностей після робіт, пов'язаних з перевіркою стрілочного централізатора з розбиранням апаратних контрольних замків, скриньки залежності (при необхідності). Ящик залежності перевіряють на відповідність затвердженій технічній документації.
Перевірку виконують старший електромеханік і начальник залізничної станції відповідно до вимог Інструкції з забезпечення безпеки руху поїздів під час виконання робіт з технічного обслуговування і ремонту пристроїв СЦБ. За результатами перевірки складають акт. p> 5. Перевірка вихідних світлофорів на неможливість повторного їх відкриття при вилученому ключі-жезлі
На ділянках залізниць (станціях) з інтенсивним рухом поїздів вихідні світлофори на неможливість повторного їх відкриття при вилученому із замку апарату (пульта) керування ключі-жезлі перевіряють у такій послідовності.
Старший електромеханік (начальник виробничої дільниці) ставить до відома про майбутню такій перевірці чергового станції. Неможливість повторного відкриття вихідного світлофора при вилученому ключі-жезлі перевіряють при відправленні поїзда зі станції на перегін. Черговий по станції по прохання працівників дистанції сигналізації та зв'язку витягує ключ-жезл із замку апарату (пульта) управління, відкриває вихідний світлофор на дозволяюче показання.
Світлофор на дозволяюче показання має відкритися. Після проходу поїзда та звільнення першої ділянки видалення при вилученому ключі-жезлі черговий по станції намагається відкрити цей світлофор знову на дозволяюче показання.
Світлофор на дозволяюче показання відкриватися не повинен. Потім, не скасовуючи команди на відкриття світлофора на дозволяюче показання, вставляють ключ-жезл в замок апарату (пульта) керування і повертають його. Після установки ключа-жезла на місце, вихідний світлофор повинен відкритися на дозволяюче показання.
На малодіяльних ділянках залізниць за відсутності поїздів зайнятість ділянки імітують відключенням колійного реле або реле сповіщувачі першої ділянки видалення. Після закінчення перевірки рейкове коло включають в централізацію.
За наявності на станції більше одного ключа-жезла інші вихідні світлофори перевіряють аналогічно.
6. Перевірка часу витримки на скасування маршруту
Перевірку часу витримки на скасування маршруту при зайнятій ізольованій ділянці перед світлофором виконують у вільний від руху поїздів час і за узгодженням з черговим по станції. Перевірку виконують у такій послідовності.
Черговий по станції задає поїзної (маневровий) маршрут і відкриває перевірявся світлофор на дозволяюче показання, а працівник дистанції сигналізації та зв'язку імітує зайнятість ізольованої ділянки (рейкового кола) методом відключення колійного реле. Потім при зайнятій ізольованій ділянці (рейкової ланцюга) черговий по станції натисканням відповідних кнопок на пульті управління скасовує маршрут по перевіряється світлофору порядком, викладеним в інструкції про порядок користування пристроями СЦБ даної станції.
Наприклад, на станціях, обладнаних пристроями БМРЦ, для скасування поїзного (маневрового) маршруту на початку на пульті управління натискають групову кнопку скасування, а потім сигнальну кнопку світлофора. З моменту перекриття світлофора з дозволяючого показання на заборонне на пульті (Апараті) керування загоряється рівним світлом осередок червоного кольору «³дміна поїзного (маневрового) маршру...
