танції натискає кнопку допоміжного управління і, утримуючи її в натиснутому стані, натискає початкову і кінцеву кнопки цього маршруту. При цьому маршрут повинен задатися, а світлофор відкритися на дозволяючий вогонь. При натисканні та відпусканні кнопки допоміжного управління на пульті (апараті) керування на 1,0-1,5 з загоряється миготливим світлом осередок червоного кольору, розташована між осередками (Стріли) напрямку руху. Після закінчення перевірки дії схеми допоміжного управління вилучений блок НСО (НСС) встановлюють на місце, перевіряють установку маршруту і відкриття світлофора на дозволяюче показання, а також скасування маршруту в нормальному режимі. Про закінчення перевірки ставлять у популярність чергового по станції.
10. Перевірка дії схеми допоміжного режиму зміни напрямку
Дія схеми допоміжного режиму зміни напрямку перевіряють на одноколійних ділянках залізниць. Допоміжний режим зміни (зміни) напрямку руху поїздів передбачено при несправності (відмову) одного або декількох блок-ділянок (рейкових ланцюгів) на перегоні. Дія схеми допоміжного режиму зміни напрямку перевіряють у вільний від руху поїздів час з оформленням запису в Журналі огляду форми ДУ-46. Якщо така перевірка поєднується з перевіркою схем залежностей на станції, то в Журналі огляду форми ДУ-46 оформляється загальна запис.
Перевірку виконують у такій послідовності. Черговий по станції запитує дозвіл у поїзного диспетчера на перевірку дії схеми допоміжного режиму зміни напрямку руху за допомогою допоміжних кнопок. При цьому необхідно переконатися у вільності перегону. Отримавши дозвіл на перевірку, черговий по станції ставить до відома про це працівників дистанції сигналізації та зв'язку. Після цього працівники дистанції сигналізації та зв'язку імітують зайнятість перегону методом відключення колійного реле. Електромеханік, перебуваючи на одній з сигнальних установок, відключивши колійне реле, повідомляє про це на станцію, на суміжних станціях в цей час повинні горіти осередку зайнятості перегону червоного кольору. Потім при імітації неправдивої зайнятості перегону черговий по станції, що стоїть в положенні В«ПрийомВ», натискає основну кнопку зміни напряму руху і намагається змінити напрямок. Зміни напрямку руху не повинно статися. Далі чергові по станціях, що обмежують цей перегін, роблять записи в журналі огляду форми ДУ-46 про зняття пломб з кнопок допоміжної зміни напряму і одночасно натискають їх. На станції, встановленої на виліт, натискається кнопка ЧПВ (НГЗ), а на станції, встановленої на прийом, - кнопка ЧОВ (НОВ). Після цього відбувається зміна напрямку руху на перегоні і станціях. При цьому звертають увагу на правильність індикації на пульті (апараті) керування і ще раз змінюють напрямок руху. На станції, встановленої на виліт, повинна горіти зелена осередок «³дправленняВ», а на іншій станції - жовта осередок В«ПрийомВ». Після закінчення перевірки ліквідують імітацію зайнятості перегону, відключені монтажні дроти або жили кабелю підключають на свої місця. Перевіряють роботу схеми зміни напряму в нормальному режимі. Пломбують кнопки допоміжного режиму зміни напрямку, про закінчення перевірки та її результати роблять запис в Журналі огляду форми ДУ-46 і повідомляють про це поїзного диспетчера. Крім цього, перевірку дії схеми допоміжного режиму зміни напрямку руху в основному (нормальному) режимі і при зайнятій перегоні фіксують в акті перевірки залежностей.
На ділянках залізниць (станціях), обладнаних пристроями диспетчерської централізації (ДЦ), перевірку допоміжної зміни напрямку, здійснюваної поїзним диспетчером, виконують згідно з вимогами місцевої інструкції про порядок користування цими пристроями.
11. Перевірка стрілок на неможливість їх переведення в незадані і заданому маршрутах
На станціях, обладнаних пристроями електричної централізації (ЕЦ), стрілки перевіряють на неможливість їх переведення в незадані маршруті при штучно зайнятій стрілочному ізольованій ділянці (рейкової ланцюга), а також на неможливість їх переведення в заданому маршруті при вільному стрілочному ізольованій ділянці. Перевіркою стрілок на неможливість їх перекладу в незадані і заданому маршрутах на станції керує старший електромеханік (начальник виробничої дільниці), перебуваючи біля пульта (Апарату) управління в приміщенні чергового по станції. p> При цьому штучну зайнятість стрілочних ізольованих ділянок електромеханік (старший електромеханік) імітує методом відключення колійних реле.
Після закінчення перевірки кожної стрілки колійне реле включають в централізацію.
На час перевірки між приміщеннями чергового по станції і релейного встановлюють радіозв'язок (телефонний зв'язок).
11.1. Перевірка стрілок у незадані маршруті
При штучної зайнятості стрілочної ізольованої ділянки методом відключення колійних реле (визначається з індикації на пульті, апараті управління) ч...
