ї незалежності за підсумками 2013 свідчить про високу фінансової стійкості (у межах нормативу) і невисокою залежності Компанії від зовнішніх джерел фінансування, а також про те, що Компанія в змозі покрити всі зобов'язання своїми власними коштами і незалежно від зовнішнього залучення коштів.
Рентабельність власного капіталу збільшилася в порівнянні з 2012 роком. Зміна показника пов'язано з отриманням ВАТ «ФПК» чистого прибутку за звітний період в 1,7 рази більше, ніж за попередній рік [2].
3 ПЛАН ПІДВИЩЕННЯ ЕФЕКТИВНОСТІ ВИРОБНИЦТВА ТА ВПРОВАДЖЕННЯ НОВОЇ ТЕХНІКИ (ТЕХНОЛОГІЇ)
3.1 Заміна плацкартних вагонів на вагони з місцями для сидіння на коротких маршрутах
виробничий витрати фінансовий
У перспективі на маршрутах тривалістю поїздки не більше 6:00 і курсують у денний час Компанія припускає використання вагонів з місцями для сидіння.
Вагони з місцями для сидіння і моторвагонний рухомий склад володіють більшою місткістю і вимагають менших витрат на утримання (наявність провідника не обов'язково, спальне приладдя відсутні і т. д.).
Проте в даний час з урахуванням існуючої тарифної політики використання плацкартних вагонів на коротких денних маршрутах (менше 6:00 в дорозі) економічно виправдано.
Заміна плацкартних вагонів на вагони з місцями для сидіння буде можлива у міру оновлення парку та придбання достатньої кількості вагонів з місцями для сидіння.
Успішною передумовою для реалізації даного проекту є робота з розвитку денних поїздів на коротких маршрутах. Крім перекладу поїзда на денний графік курсування і заміни рухомого складу на вагони з місцями для сидіння, Компанія проводить заходи щодо збільшення періодичності курсування поїзда та його прискоренню.
У звітному році реалізація даних заходів в комплексі показала значні результати в частині розвитку сегмента руху поїздів, що курсують в денний час на коротких маршрутах [3].
3.2 Прискорення руху та оптимізація розкладу руху пасажирських поїздів далекого прямування
Оптимізація маршрутної мережі ведеться Компанією на постійній основе, у тому числі переглядаються маршрути руху поїздів для їх прискорення за рахунок скорочення кількості зупинок на станціях з низьким рівнем пасажиропотоків. Зменшення зупинок і збільшення маршрутної швидкості дозволяє перевести частину поїздів в розряд «фірмових». На віддалених маршрутах з невеликою кількістю поїздів у день в важкопрохідної місцевості з низькою якістю дорожнього покриття або з його відсутністю, де ускладнена або неможлива заміна поїздів автобусами навіть на коротких відстанях, така робота не проводиться.
Відповідно до Програми підвищення маршрутних швидкостей руху пасажирських поїздів (далі - Програма) до пріоритетних напрямів для підвищення швидкостей віднесені ті, які охоплюють європейську частину Російської Федерації (з урахуванням проведення в країні широкомасштабних спортивно-політичних заходів -Олімпійських ігор у Сочі в 2014 році і Чемпіонат світу з футболу в 2018 році).
У графіку руху 2013/2014 років з 573 поїздів далекого прямування, що курсують по інфраструктурі ВАТ «РЖД», прискорені 234 поїзди, у тому числі 100 поїздів отримали прискорення більш 1:00.
У категорію «швидкий» переведено 45 поїздів. Частка швидких поїздів щодо графіка руху поїздів минулого періоду збільшилася на 9%.
У напрямку курортів Чорноморського узбережжя і Кавказьких Мінеральних Вод прискорені 34 поїзда.
Результати роботи з прискорення руху поїздів далекого прямування дозволили перевести деякі нічні поїзди в режим денного курсування, що привернуло додаткових пасажирів. У перспективі на даних маршрутах плацкартні вагони будуть замінені на вагони з місцями для сидіння.
За підсумками 2013 року зростання маршрутної швидкості поїздів далекого прямування в цілому по мережі збільшився на 1,5%, зростання кількості перевезених пасажирів у поїздах ВАТ «ФПК», прискорених в 2013 році, склав 1,6% [3].
ВИСНОВОК
З метою підтримання діючих виробничих потужностей і впровадження інновацій ВАТ «ФПК» в 2013 році витратило 1,4 млрд. руб., у тому числі на оснащення пасажирських вагонів знезаражувачем повітря - 0,1 млрд. руб.
У 2013 році істотно змінена технологія ремонту і технічного обслуговування пасажирських вагонів за рахунок застосування більш міцних і зносостійких механізмів та запасних частин, що істотно зменшить обсяги деповського ремонту і технічного обслуговування і дозволило скоротити щорічні витрати на 2,1 млрд. руб.
У 2013 році ВАТ «ФПК», витр...
