віс
Дана система призначена для спостереження за метеорологічною обстановкою і станом дорожнього полотна в режимі реального часу, а також для формування короткострокових метеопрогнозів. Система дозволяє діяти за методом випереджаючого реагування на виникнення небезпечних дорожніх умов.
Як показує практика зарубіжних країн з схожими зимовими кліматичними умовами, зимове утримання автомобільних доріг має спиратися на прогнозування погодних умов і діяти за методом випереджаючого реагування на виникнення небезпечних дорожніх умов ДорМетеоСервіс забезпечує:
Об'єктивною інформацією про дорожніх умовах на поверхні автодороги
Отримання інформації про дорожні умови на будь-який персональний комп'ютер, розміщений за бажанням Замовника
Можливість впровадження нових технологій виконання робіт із зимового утримання автодоріг
Можливість впровадження нових методів контролю та управління по відношенню до підрядних організацій.
Малюнок 3 - автоматична дорожня метеорологічна станція
Принцип дії системи
Система складається з польових автоматичних дорожніх метеорологічних станцій (АДМС), які за допомогою датчиків збирають, обробляють і концентрують інформацію про стан погодних умов в пункті їх установки. Надалі, ця інформація по каналах зв'язку передається на Центральний пост (БОС -блок обробки сигналів), де вона обробляється і зберігається в базі даних. Інформація з бази даних проведается на робочі станції (PC) знаходяться в ШРБУ, на майстерень ділянках у підрядників, де оператор може отримати інформацію про поточний стан погодних та дорожніх умов і прогноз, що дозволяє своєчасно прийняти рішення про обробку тієї чи іншої ділянки дороги, і вибрати оптимальний вид цієї обробки. Оскільки, як показує досвід, часто не потрібно обробка всієї дороги, а необхідна тільки обробка її критичних ділянок, які відображає система.
Наявність короткострокових прогнозів дозволяє проводити заходи з утримання профілактично (до настання події).
7. Перспективні напрями розвитку АСКДР
Подолати розрив між сучасним станом АСКДР в Росії і на Заході можливо в два стрибки .
По перше, необхідно привести рівень технологічної підтримки вже існуючих АСКДР у відповідність з їх можливостями тим самим перевівши експлуатовані системи з 1-го покоління в 2-е. Дня цього необхідно забезпечити наявність з складі персоналу АСКДР грамотних технологів і забезпечити їх, засобами, збору інформації про транспортні потоках та розрахунку режимів регулювання.
По-друге, необхідно приступити до практичного створення систем третього і 4-го поколінь.
Основні напрямки по створенню таких систем:
в області технології необхідно:
завершити алгоритмічну реалізацію локального та мережевого адаптивного управління транспортними потоками,
розробити модель управління транспортними потоками з метою уточнення на ній діапазону допустимих керуючих параметрів;
в галузі технічних засобів необхідно:
розробити дорожній контролера дозволяє реалізувати в повному обсязі сучасні методи управління дорожнім рухом та здійснити децентралізацію управління з метою використання алгоритмів реального часу та підвищення надійності функціонування АСКДР
розробити багатоканальні детектори транспортних потоків, необхідні для забезпечення зворотного зв'язку в АСКДР функціонуючої в реальному часі, а також технологію установки датчиків транспортних одиниць та їх технічного обслуговування
Лише здійснення цих заходів здатне забезпечити сучасний рівень автоматизації управління дорожнім рухом.
Список використаних джерел
1 Г.І. Клинковштейн «Організація дорожнього руху» М .: 1982р;
В.В. Лук'янов «Безпека дорожнього руху М .: 2005;
3 lt; http: //asudd/gt;
А.Н. Токарєв. Лабораторний практикум з курсу «технічні засоби організації руху». Навчальний посібник для студентів. Барнаул, 2009
