раціях фізичного розподілу; виготовляється з металу;
конструкція контейнера спеціально пристосована для перевезення вантажів одним або декількома видами транспорту без проміжного розвантаження;
забезпечений спеціальними пристосуваннями для швидкої вантажопереробки і перевантаження з одного виду транспорту на інший;
забезпечує легке завантаження і розвантаження продукції;
має внутрішній об'єм не менше 1 м 3.
Для використання в змішаних, інтермодальних і комбінованих перевезеннях застосовуються стандартні 20 і 40-футові контейнери, розміри яких регламентовані ISO. Зокрема, для контейнерних перевезень та обліку контейнерів прийнята так звана облікова одиниця - ДФЕ - двадцятифутовий еквівалент (twenty-foot equivalent unit - TEU), за яку взято інтермодальний контейнер ISO розмірами 20x8x8 футів (6058x2438x2438 мм) типу 1СС.
При організації контейнерних перевезень і вантажопереробки на контейнерних терміналах в ДФЕ розраховуються показники їх вантажообігу, вантажомісткості транспортних засобів (суден) і т.п. У статистиці перевезень вантажів контейнер ISO типу 1А приймається за 2 ДФЕ, ID - за 0,5 ДФЕ і т.д. У ДФЕ може також плануватися робота агента, що здійснює букіровка (квота місткості транспортного засобу, дохідна ставка в розрахунку на ДФЕ).
Перевагами контейнерних перевезень є:
? прискорення обороту транспортних засобів;
? підвищення збереження вантажу;
? зменшення логістичних витрат;
? прискорення вантажно-розвантажувальних робіт і передачі грузаполучателям;
? економія тари та упаковки;
? поставка нетранзітних партій продукції безпосередньо від підприємств-виробників, минаючи склади торгових посередників.
На закінчення зупинимося на деяких проблемах проектування упаковки. Логістичний менеджер повинен активно впливати на процес проектування упаковки, виходячи з міркувань, розглянутих нами вище. З позицій системного підходу при цьому необхідно враховувати узагальнені фактори, які наведені на схемі (ріс.49).
Логістичні витрати, пов'язані з процесом упаковки продукції, досягають в даний час в розвинених капіталістичних країнах значних величин. Частка витрат на упаковку коливається від 10 до 40% у загальній сумі витрат на обіг товарів. У ціні товарів діапазон коливань витрат на упаковку лежить в межах від 1 до 35%. По відношенню до узагальнених факторів (рис. 52) витрати на упаковку в середньому на 35% залежать від транспортних факторів, на 25% - від організації складського господарства, на 33% - від організації дистрибуції і на 15% - від методів управління запасами в складській системі та операцій вантажопереробки.
Література
1.Гаджінскій A.M. Логістика: Підручник.- М.: Маркетинг, 1998. - 228 с.
. Залманова М.Є. Логістика: Учеб. посібник.- Саратов: СГТУ, 1995. - 166 с.
. Колобов А.А., Омельченко І.М. Основи промислової логістики: Учеб. посібник.- М.: МГТУ, 1998. - 116 с.
. Леншин І.А., Смоляков Ю.І. Логістика. Ч. 1-2.- М.: Машинобудування, 1996.
. Логістика: Підручник / За ред. Б.А. Анікіна.- М.: ИНФРА-М, 2003. - 352 с.
. Неруш Ю.М. Логістика: Підручник.- М.: ЮНИТИ, 2002.
...
