стовпах із зазначенням стільникових телефонів: 89505375705, 890445008060
придорожній станція авторемонтний обслуговування
Глава 3. Розрахунково - технологічна частина
.1 Організаційна структура авторемонтного виробництва
Методи організації ремонту автомобілів . Працездатність автомобілів вимагають ТР підтримується виконанням планових робіт поточного ремонту, виконуваного за потребою при виникненні раптових відмов.
Ми застосовуємо методи індивідуального ремонту (Мелкосрочний) автомобілів, який має великий вплив на організацію виробничого процесу ремонту.
Індивідуальний метод ремонту застосовуємо при невеликих обсягах робіт. Його виконуємо без знеособлення складальних одиниць і деталей при ремонті. Індивідуальний метод характеризується універсальністю робочих місць і застосовуваного устаткування, високою кваліфікацією робітників, значною трудомісткістю і вартістю ремонту.
Ми досліджували і оптимізували системний підхід, який являє собою сукупність методологічних принципів і теоретичних положень, які дозволяють розглядати кожен елемент системи в його зв'язку і взаємодії з іншими елементами, простежувати зміни, що відбуваються в системі в результаті зміни окремих її ланок, робити обґрунтовані висновки щодо закономірностей розвитку системи, визначати оптимальний режим її функціонування.
Стосовно до обґрунтування структури авторемонтного виробництва системний підхід передбачає:
визначення мети розвитку системи (авторемонтного виробництва) з позицій більш загальної системи (народного господарства), частиною якої вона є, для правильного формування критерію його оптимальності;
структурний аналіз системи (авторемонтного виробництва), що розкриває характер взаємозв'язків і призначення його елементів;
опис техніко-економічних показників придорожньої станції математичними моделями, адекватними реальним процесам їх функціонування, з урахуванням їх взаємодії і місця в системі;
побудова математичної моделі або комплексу моделей всієї системи авторемонтного виробництва;
визначення оптимальної структури системи і режиму її функціонування;
визначення характеру і ступеня впливу на систему умов її функціонування (середовища) для підвищення надійності прийнятих рішень.
Системне уявлення авторемонтного виробництва дозволяє чітко виділити дві стадії його проектування: макропроектірованіе, т. е. функціонально-структурне утворення системи з її елементів - СТО,
3.2 Критерії оптимальності авторемонтного виробництва
Оптимальним варіантом розвитку і розміщення придорожньої станції необхідно вважати той, який при дотриманні висунутих клієнтами умови і обмежень дає найбільший приріст продуктивності праці при досягненні поставлених перед СТО цілей. При цьому необхідно враховувати все різноманіття умов розвитку автомобільного транспорту і, перш за все, задовольняти потреби клієнтів в ремонтах автомобілів при мінімальних витратах часу праці і коштів.
Потреба автомобілів в ремонті є основним розрахунковим показником, від точності і достовірності визначення якого залежить якість проектування. Прогнозування потреби в ремонті, визначення числа поточних ремонтів по кожному типу автомобілів і агрегатів обумовлює правильний вибір потужності СТО. Завищення числа ремонтів веде до недовантаження створених і створюваних підприємств, до їх збитковою, нерентабельною роботі. Заниження ж потреби в ремонті тягне за собою погіршення якості продукції, що випускається, збільшення простоїв, змушує виконувати в ремонтних майстернях автотранспортних підприємств невластиві їм складні види ремонтних робіт. Потреба в ремонті розраховують зазвичай для повнокомплектних автомобілів і для товарних агрегатів (агрегатів, замінних у міжремонтний циклі при поточних ремонтах).
Потужність придорожньої станції визначається найбільшою кількістю продукції, яке реально може бути отримано за даних умов виробництва.
Річну виробничу програму станції встановлюють на підставі планового завдання і визначають точної номенклатурою продукції, що випускається і кількістю об'єктів ремонту.
Потужність повинна бути достатньою для виконання річної виробничої програми. Зважаючи нерівномірності надходження автомобілів в ремонт при проектуванні СТО необхідно передбачати резерв виробничої потужності для скорочення часу очікування автомобілями ремонту.
Трудомісткість операції ТР може бути встановлена ??одним з трьох способів...
