, за Якою спріятліві умови для розвитку виробництва мают країни, розташовані в помірному поясі.
необходимо відмітіті, что Із запровадження досягнені науково-технічного прогресу в господарську практику становится очевидною обмеженість питань комерційної торгівлі положенні «географічного детермінізму», оскількі істотно зніжується залежність размещения ОКРЕМЕ Галузо чі виробництв від природніх умів и ресурсов. Вместе с тім всебічна и об'єктивна оцінка природно-географічного та природно-ресурсного чинника конче необхідна для прийняття обгрунтованих РІШЕНЬ относительно размещения продуктивних сил.
Актуальні проблеми соціально-економічної географії та регіональної економіки всегда були и залішаються в центрі уваги української економічної науки. У їх розробка вагомий внесок Зробі Вчені: О.М. Алімов, П.Т. Ващенко, К.Г. Воблий, О.Т. Діброва, С.І. Дорогунцов, М.І. Долішній, Ф.Д. Заставний, М.М. Паламарчук, М.Д. Пістун, Ю.І. Пітюренко, В.А. Поповкін, О.І. Шаблій, Я.І. Жупанського та много других.
З проголошенням України Незалежною державою Було Надано нового імпульсу розвитку Теорії соціально-економічної географії та Регіональній економіці. Транспортний комплекс залішається цікавім про єктом Вивчення сучасної соціально-економічної географії, допомагає розкріваті економічні закономірності между містом и селом, между ОКРЕМЕ регіонамі, візначає Особливості розвитку того чи Іншого регіону ТОЩО.
. 1 Проблеми розвитку и вдосконалення транспортної системи та транспортних вузлів
Крізові явіща за останні десятиліття в розвитку економіки України негативно позначали на темпах и ОБСЯГИ роботи Галузі. Погіршення життєвого уровня населення України, Зменшення его реальних доходів, різке Підвищення тарифів зумов зниженя пасажірообігу на 10,5%, у тому чіслі на МОРСЬКА транспорті - на 50%, на повітряному - на 32,8, автобусному - на 22,8. таксі - на 72,5, річковому - на 61%. Лише на залізніцях ОБСЯГИ перевезень збільшівся Завдяк перерозподілу пасажиропотоку через повільніше зростання тарифів, чем на других видах транспорту.
Причинами Зменшення вантажних перевезень були також: скороченню обсягів виробництва основних вантажоутворюючіх Галузо; експортно-імпортних перевезень; неподаним вантажів для перевезення в позовній заяві ОБСЯГИ; нестача транспортних ЗАСОБІВ, їх незадовільні стан и Спеціалізація; обмеження поставок новой техніки; Неповне забезпечення транспорту паливом и запчастинами. Погіршення матеріально-технічної бази Галузі супроводиться скороченню ОБСЯГИ поставок транспортної техніки. Так, на залізнічному транспорті поставки електровозів знизу на 57%, вантажних вагонів -на 44%, пасажирських - на 25%, веліковантажніх контейнеров - на 32%. Із Загальної кількості суден 55% експлуатуються понад 15 років, внаслідок чого смороду НЕ могут заходіті в Закордонні псуй. Темпи оновлення основних ФОНДІВ на транспорті в кілька разів ніжчі, чем в других Галузо, а пітомі витрати палів ї ЕНЕРГІЇ - на 30-50% Вищі, чем на транспорті кращих Закордоний марок [6].
Порушення господарських зв язків України з країнамі СНР поставило Нагальне Вимогами Зміцнення власної виробничо-ремонтної бази Галузі, что відповідає Вимогами транспортної системи України, або налагодження НОВИХ зв язків, Які б забезпечен своєчасну поставку техніки й запчастин.
Залізниці НЕ спроможні Повністю задовольніті спожи в пасажирських перевезеннях через відсутність поставок НОВИХ пасажирських вагонів, Які імпортуваліся з Близького та далекого зарубіжжя.
Для забезпечення неперервності вантажних и пасажирських перевезень та патенти:
- збудуваті швідкісні залізничні Лінії; розвантажіті перевантажені ділянки й Лінії з вантажонапруженістю 80 млн т/км. перевівші часть поїздопотоків на Паралельні Лінії;
- збільшити Середнев масу одного потягу за рахунок Підвищення статичного НАВАНТАЖЕННЯ, відовження приймально-відправних колій;
реконструюваті 12 великих ЗАЛІЗНИЧНИХ станцій, ряд мостів и тунелів;
- довести Довжину станційніх колій до 80-85% експлуатаційної довжина залізниць; збільшити полігон електрічної тяги до 45- 50% експлуатаційної довжина залізниць, Довжину інших и третіх колій - до 50-55%. оснащених автоблокуванням и диспетчерсько централізацією - до 80% від Довжина мережі Головня колій;
- поповніті парк локомотивів електровозу ї тепловозами нового поколение з максимально уніфікацією вузлів, автоматизоване системами управління, діагностики й безпеки, а вагонний парк - веліковантажнімі вагонами (что дасть змогу збільшити Середнев вантажопідйомність одного вагона до 85 т); збільшити парк пасажирських и спеціалізованіх (до 35-40%) вантажних вагонів; підвіщіті Потужність верхньої ...
