Рішення на виліт.
Відповідно до аналізу рішення на виліт приймаю по ППП.
Виконання польоту
Рулювання. Зліт. Вихід з кргуа.
Згідно зі схемою рулювання стоянки схемою аеродрому «Курган» літака Ан - 24 може займати стоянки 4-9.
Номер стоянки - 4.
Отримавши від органу ОПР дозвіл на запуск двигунів «На контрольованому аеродромі рулювання і буксирування виконується після отримання від органу ОПР відповідного дозволу на рулювання та інформації про схему рулювання по аеродрому ...» запитуємо дозвіл на рулювання:
Е: «Курган - Старт. Ан - 24 01 711. Зі стоянки на попередній »
Д: «Ан - 24. Курган - контроль. Попередній дозволяю. Рулите згідно зі схемою gt;
Час початку руху 14-45 місцевого часу (08 45UTC). Загальна траєкторія рулювання для виходу на виконавчий старт:
. Знявши літак зі стоянкового гальма, і плавно збільшуючи режим двигунам, встановлюємо потребную швидкість рулювання в залежності від стану поверхні.
. Виконуємо руління по РД - 1,
. Перебуваючи на попередньому старті, відповідно до обраної злітної конфігурації випускаємо закрилки на 20 °,
. Перед вирулювання на ЗПС запросити в органу ОВС дозвіл на виконавчий:
Е: «711. РД - 1. Дозвольте виконавчий »
Д: «711. Виконавчий дозволяю. Вітер 10 ° - 5м/с ... »
Е: «711. Виконавчий займаю ».
. Так як, довжина перерваного зльоту 2600м а располагаемая довжина перерваного зльоту (ВПП + КПБ - 50м) 2900м а також згідно п.3.53. «Зліт повітряного судна проводиться з точки на ЗПС, в якій розташовувані характеристики ВПП від місця початку розбігу відповідає необхідним для фактичної злітної маси повітряного судна та умов зльоту», зліт виконуємо з використанням всієї располагаемой довжини зльоту (ВПП - 50м) 1750м, тому:
. З РД - 1 виконуємо розворот у право на курс 18 °;
. Проруліваем по прямій 5 - 10м і загальмовує колеса.
. «До початку зльоту екіпаж повітряного судна переконується відповідно фактичної погоди мінімуму для зльоту і фактичної погоди ...»
Загальний час рулювання - 15 хв.
Кількість палива, що витрачається на рулении перед зльотом - 15хв х 10кг/хв=150кг.
Зліт;
Перед зльотом, на виконавчому старті (згідно РЛЕ АН - 24):
. Зачитується розділ «На виконавчому старті» Карти контрольних перевірок;
. КВС переконується у готовності повітряного судна та екіпажу повітряного судна до зльоту;
. КВС переконується у відсутності спостережуваних перешкод попереду на ЗПС і по траєкторії зльоту;
. КВС переконується відповідно фактичної погоди мінімуму для зльоту і фактичної погоди та стану ЗПС обмеженням льотно-технічних характеристик повітряного судна;
. За рішенням КВС включаються посадочні фари;
. Запитується у органу ОПР «Курган -Старт» 120.3, дозвіл на зліт:
Е: «711. До зльоту готовий »;
Д: «711. Зліт дозволяю »;
Е: «711. Злітаю ».
На зльоті:
. Зліт виконується з гальм згідно РЛЕ АН - 24
. Відрив літака справити на швидкості 205 км/год;
. Забезпечити на висоті 10,7м безпечну швидкість зльоту V2=215км/год;
. Після відриву, практично без витримування, перевести літак в набір висоти з одночасним розгоном;
. На висоті 50м вимкнути фари;
. На висоті 120м і при швидкості 270 км/год почати прибирання закрилків
. «Екіпажу повітряного судна з моменту початку розбігу повітряного судна і до набору висоти 200м заборонено вести радіозв'язок, а органу ОВС викликати екіпаж повітряного судна, за винятком випадків, коли це необхідно для забезпечення безпеки».
. Набір висоти до першого розвороту виробляти на швидкості 300км/год;
Час початку розбігу - 15-00 місцевого часу (09 00UTC).
Вихід з кола :. Згідно листу схеми вихід з кола на пункт обов'язкового доповіді BAGER траси A299 прямо на МПУ 346 °, по коридору на висоті 700м;
. При досягненні висоти першого розвороту 300м екіпаж доповідає:
Е: «711. Зліт лівим. Вихід на «BAGER»;
Д: «71...
