білі годин роботи на сформованих маршрутах (без урахування нульового пробігу):
(7.1)
Т=7,2? 1 + 16,7? 3 + 18,2? 3=111,9 (автомобілі-годин)
Розраховуємо середньозважені витрати часу на нульові пробіги:
(7.2)
t нi наближено можна прийняти:
(7.3)
де l mni - довжина останньої ланки i-го маршруту (ланка, яка не виконується на останньому обороті). Слід врахувати, що на практиці нульові пробіги відраховуються від наведених вище т.к. до ненульовим також відносяться пробіги на АЗС, в АТП на ТО і т.д.
Обчислюємо середній час роботи рухомого складу на маршруті:
(7.4)
Визначаємо необхідну кількість автомобілів:
(7.5)
Знайдена величина округляється до цілого числа. Далі потрібно для кожного з розрахованого кількості рухомого складу сформувати змінне завдання, до якого пред'являється такі вимоги:
1. водій переважно протягом всієї зміни повинен працювати на одному маршруті. Планувати перемикання автомобіля з одного маршруту на інший слід в тому випадку, коли не вдається на основі одного маршруту отримати задовільний змінне завдання;
2. час у наряді знаходиться в заданих межах (наприклад, від 8 до 12 год).
При виконанні курсового проекту приймаємо, що
(7.6)
де Т нi - розрахунковий час в наряді i-го водія.
На практиці іноді мають місце й інші вимоги, наприклад, включення в завдання водієві А маршруту N і т.д.
Для складання змінного завдання водія рекомендується такий алгоритм.
. Вибираємо маршрут, не включений раніше в завдання. Присвоюємо йому індекс j.
У нашій роботі ми вибрали маршрут Г 20 - Г 14 - Г 20.
. Визначаємо ресурс часу для роботи на j-му маршруті:
(7.7)
. Розраховуємо кількість оборотів, яке автомобіль здатний зробити на j-му маршруті за час t'i, j:
(7.8)
де n об.j - число оборотів по j-му маршруту, не включене в завдання якого-небудь водієві;
t н2j - час на другий нульовий пробіг при роботі на j-му маршруті;
t mnj - час на останню порожню їздку j-го маршруту.
4. Обчислюємо час, що залишився до кінця зміни:
(7.9)
Порівняємо:
Так як умова виконується, то завдання для i-го водія складено. На основі даного прикладу складаємо змінною завдання водіям для двох інших маршрутів. Результати розрахунків зводимо в таблицю 7.1.
Таблиця 7.1 - Змінне завдання водіям
№ випуска№ маршрутаРесурс часу для роботи на j-му маршруті, чКолічество оборотовВремя обороту, чВремя залишився до кінця зміни, чРасчетное час у наряді, ч1110,817,25,735,27229,9317,243,767,24329,9317,243,767,24429,9317,243,767,245310,219,871,029,986310,219,871,029,987310,219,871,029,98
Таким чином, видно, що, як згадувалося вище, процес складання змінних завдань водіям при використанні методу, заснованого на транспортній задачі, зумовлює ручна праця. Якість отримуваного оперативного плану багато в чому залежить від досвіду диспетчера.
Одним з найважливіших завдань на автомобільному транспорті є правильна організація роботи водіїв, робочий час яких складається з підготовчо-заключного (0,3 год) і витрачається безпосередньо на перевезення вантажів. Загальна тривалість роботи за тиждень не повинна перевищувати 40 год. При сумарному обліку робочого дня тривалість робочої зміни водіям встановлюють не більше 10 год, а з дозволу міністерства за погодженням з відповідним органом профспілки - не більше 12 год з дотриманням нормального числа робочих годин за обліковий період. Переробка допускається не більше 10 год на місяць.
При організації роботи водіїв слід передбачати перерву протягом робочої зміни для харчування і відпочинку (обідня перерва), щоденний (Міжзмінний) і щотижневий (вихідні дні) перерви.
Тривалість перерви для харчування і відпочинку становить не більше двох годин. Як правило, його надають в середині робочої зміни, але не пізніше ніж через 4ч після початку роботи. Якщо робоча зміна триває більше 8 год, то водіям дається дві перерви для харчування відпочинку, в цілому не більше двох годин.
Щоденний (Міжзмінний) відпочинок не повинен бути менше подвійного часу роботи в попередній робочий день (зміну). Водіям передбачають щотижневий безперервний відпочинок в розмірі не менше 42 ч.
У разі встановлення для них (при сумарному обліку робочого ча...
