ення його небезпеки.
Питаннями координації робіт із забезпечення безпеки дорожнього руху, вироблених в різних країнах, ... займаються понад 30 різних міжнародних організацій. В рамках ООН питання безпеки дорожнього руху належать до компетенції Комітету з внутрішнього транспорту Європейської економічної комісії. У більшості випадків розробка заходів, спрямованих на підвищення безпеки дорожнього руху, базується на ретельному аналізі причин і умов виникнення ДТП прогнозуванню розвитку ситуації, а також визначенню найбільш ефективних напрямків боротьби з аварійністю [33].
Специфічність даної категорії справ зумовило те обставина, що розслідування ДТП в даний час у більшості УВС здійснюється спеціалізованими слідчими підрозділами, які створені практично у всіх республіканських, крайових і обласних центрах, а також у великих містах.
Дорожній рух, що включає в себе просторове переміщення людей і вантажів, в цілому є не стихійним процесом, а результатом свідомої і керованої діяльності. Дорожній рух не слід розглядати тільки як діяльність розрізнених індивідуумів, оскільки це насамперед процес функціонування єдиної дорожньо-транспортної системи, єдиної системи забезпечення потреб дорожнього руху.
Множинність учасників дорожнього руху свідчить про те, що в ньому стикаються і деколи стикаються інтереси людей, організацій і суспільства в цілому. Це викликає необхідність управління рухом як областю суспільних відносин.
Під безпекою руху розуміється стан даного процесу, відбиває ступінь захищеності його учасників від ДТП та їх наслідків.
Таємними проблемами безпеки руху, а значить і ДТП є: автомобілізація країни, стрімке підвищення інтенсивності дорожнього руху (відсутність мостів, розвилок і ін.), збільшення серед водіїв питомої ваги водії молодих недосвідчених. До числа загальних проблем безпеки дорожнього руху відносяться також психологічні можливості людини як водія і оператора, керуючого технічним засобам. До загальних проблем, що впливає на безпеку дорожнього руху, можна віднести й економічні причини, такі як стрімке зростання цін на автомобілі і запасні частини до них. Людина, яка пересувається на старому і найчастіше несправному автомобілі (через неможливість придбати запасні частини), частіше стає суб'єктом ДТП.
Незважаючи на значний комплекс заходів, що вживаються МВС Росії, Головним Управлінням ГИБДД, Слідчим Комітетом МВС Росії, іншими службами та відомствами, кількість кримінальних автопригод не скорочується.
Значним залишається кількість ДТП, з місць яких водії приховувалися.
Не всі автодорожні злочини, що спричинили смерть потерпілого розкриваються.
У заключній мірою це пояснюється відсутністю належної взаємодії підрозділів слідства ГИБДД, карного розшуку, низьким рівнем науково-технічного забезпечення процесу розкриття і розслідування ДТП.
Серйозним недоліком залишається низький рівень професійної підготовки співробітників ОВС, що спеціалізуються на розкритті та розслідуванні даного виду злочинів, однією з причин якої є відсутність достатньої кількості довідкової літератури з питань розслідування ДТП. Всі ці недоліки потребують судової доопрацювання.
З перетворенням Росії в правову державу на перше місце виходять інтереси громадянина, далі суспільства, а потім держави. Основні принципи забезпечення безпеки дорожнього руху сформульовані в ст.3 Закону Про безпеку дорожнього руху :
· пріоритет життя і здоров'я громадян, що беруть участь у дорожньому русі, над економічними результатами господарської діяльності;
· пріоритет відповідальності держава за забезпечення безпеки дорожнього руху над відповідальністю громадян, що беруть участь у дорожньому русі;
· дотримання інтересів громадян, суспільства і держави при забезпеченні безпеки дорожнього руху;
· програмно-цільовий підхід до діяльності щодо забезпечення безпеки дорожнього руху.
Нові принципи забезпечення безпеки дорожнього руху в корені відрізняються від раніше діючих, в яких чітко проглядається пріоритет інтересів держави над інтересами громадянина. За основу правопорушень приймалася гіпотеза про те, що основна причина полягає в НЕ законослухняному поведінці громадян, впливати на яких можна було тільки жорсткістю відповідальності.
Такий підхід знаходив відображення і при конструюванні правових норм, що регламентують відносини у сфері дорожнього руху. Єдиним винуватцем ДТП, як правило, визнавався водій, але не державні органи, зобов'язані за своїм статусом створювати цивілізовані умови для забезпечення безпеки руху (будівництво доріг, інфраструктура, організація дорожнього руху,...
