сьогоднішній день швидкості вертольотів.
Сучасні технології, використовувані в вертольотобудуванні, забезпечують високий рівень безпеки та напрацювання на відмову, які в минулому були практично неможливі. Технології, використовувані як в вертольотобудуванні, так і в літакобудуванні давно вже космічні. Те, що компанії Сікорського вдалося забезпечити пріоритет на найближчі роки це, природно розробки не вчорашнього дня, кілька десятиліть досвідченого конструювання призвело до створення цього прототипу. Хоча досягнутий результат вже зараз вражає, але все ж реальна експлуатація даного вертольота стане, можлива в серійному обсязі тільки через чотири-п'ять - років як сказав Сергій Сікорський (син Ігоря Сікорського). Так само хотілося б відзначити прагненні мінімізувати прямі експлуатаційні витрати на повітряні суду, які, в кінцевому рахунку починають вже бути порівняні з експлуатацією хорошого позашляховика. Всім авіакомпаніям, які експлуатують на сьогоднішній день літаки хотілося б забезпечити пасажирам зручне місцерозташування аеропорту. Безумовно, автомобіль допомагає, але відсутність іноді прийнятних за якістю доріг вимотує пасажирів більше, ніж він цього б хотів. Тут вертоліт може бути вельми цікавою зв'язкою для експлуатантів, що виконують чартерні або ділові рейси. Вертоліт, приписаний до якого-небудь аеропорту і працює в режимі heli-taxi, міг би бути вписана в загальну економічну складову чартеру, і забезпечити підвищений комфорт замовнику. Звичайно в таких мегаполісах як Москва, необхідно мати можливість літати, і судячи з того які сили, прагнуть реалізувати програму польотів над Москвою, цей момент не настільки далекий.
Вертолітне супровід, на мій погляд, дозволить стабільно забезпечувати польоти корпоративних замовників від їх місця проживання до аеропорту і принесе додатковий дохід.
Хотілося б звернути увагу шановних колег на те що рівень комфорту на пряму залежатиме не тільки від кількості пасажирів, а й від обсягу перевезеного багажу.
Сучасні вертольоти найбільш пристосовані для виконання таких чартерних корпоративних перевезень. Це машини злітної маси до 3тонн і чотирьох основних виробників. Це компанії Augusta, Bell, MD Helicopters і Eurocopter. Всі вертолітні компанії завжди прагнуть забезпечити максимальний комфорт. Інша справа, що поняття комфорту, для людини звиклого розташовуватися на задньому сидінні Bentley завжди будуть незрозумілі тим, хто звик ганяти на Porshe задовольняючись досить спартанськими умовами. Тому якщо Ви як експлуатанти зацікавлені в обслуговуванні всього спектру пасажирів так званої В«VIP категорії В», то необхідно розглядати питання експлуатації як мінімум хоча б двох типів вертольотів.
Те, що основна тенденція при VIP-перевезеннях тяжіє до двох-руховим машинам цілком зрозуміла, хоча статистика напрацювання на відмову двох-рухових машин і однодвигунних, останнім часом при досягненні виробниками, зокрема двигунів, на стільки радикально змінилися, що дозволяють нам упевнено декларувати безпеку експлуатації і на однодвигуновий вертольоті. Принципова відмінність полягає в тому, що двох-рухові машини завжди розглядалися як вертольоти з забезпечення таких режимів як тривалий висіння. Де-небудь в горах, з лебідкою витягнути туриста ... це, безумовно, повинно виконуватися двох-рухової машиною. У разі експлуатації вертольотів в режимі аеро-таксі (лінійні польоти з точки А в точку Б), то навіть такі служби як медична перевезення, зокрема, в Америці, останнім часом дозволено перевезення страховими компаніями на однодвигунних вертольотах, що показує тенденцію підтверджує високий рівень безпеки однодвигунних машин.
Але все ж, виходячи з того, що двох-рухові вертольоти за своєю конструктивної особливості дозволяють підняти велику масу, то і, відповідно, простір, внутрішній об'єм салону створюють більший комфорт.
У фюзеляжі можливо розміщення шести пасажирів, але також можна швидко встановити 4 vip крісла, що відразу створює більш високий комфорт. Якщо говорити про сучасних машинах, то я б рекомендував і обгрунтовано вказав на вертольоти, які на сьогоднішній день вже мають досвід експлуатації в Росії. Безумовно, це вертольоти класу Eurocopter 350, 135; Augusta 119 і 109power і як її розвиток Grand; Bell407 і 429, а також MD600, і Explorer, який буде можливо найбільш повно представлений тут, оскільки компанія GALSAERO, яку я тут представляю, є в Росії і країнах СНД генеральним дистриб'ютором.
Принципова відмінність вертольотів MD від усіх інших полягає в одному унікальному технічному рішенні - NOTAR - це відсутність хвостового гвинта. Сьогодні це єдиний у світі вертоліт володіє реактивним стабілізатором курсу компенсуються ующім скручуючий момент, що виникає від обертання несучого ротора.
У чому ж принципова відміну від усіх інших вертольотів? У більш високого ступеня безпеки. Основні проблеми, що виникають з вертольотами - це вихід з ладу хвостового гвинта, слідство або руй...
