нування хвостового гвинта від попадання сторонніх предметів у нього, це можуть бути кущі, дерева, при переміщенні на низькій висоті, на злітному режимі і при лінійному польоті це можуть бути птахи і може бути механічне пошкодження редуктора хвостового гвинта.
Редуктор з хвостовим гвинтом є найбільш вразливою частиною вертольота. Що й підтверджує статистика. Більше 80% вертолітних пригод пов'язані з виходом з ладу хвостового гвинта. У вертольотів компанії MD Helicopters дана проблема абсолютно усунена оскільки хвостовий гвинт відсутня, а замість нього застосовується система NOTAR. Це балка трубчастої форми виконана з вуглепластика, через яку вентилятором нагнітається повітря і за рахунок зміни напрямки випливає повітряного потоку, здійснюється управління по курсу.
На кінці хвостової балки MD Explorer має два рознесених вертикальних стабілізатора. Як і на літаку, пілот керує за курсом педалями, що дозволяє економити паливо на режимі лінійного пілотування. Нагнітає вентилятор на крейсерському режимі флюгіруется по потоку і мінімально витрачає енергію двигуна.
У тенденціях, які на сьогоднішній момент починають домінувати, а саме будівництво вертолітних майданчиків поряд з будинками, також потрібно враховувати такий значущих фактор експлуатації, як шум. Вертольоти MD безумовно є самими прийнятними, оскільки у них в два рази знижено шумовий вплив на навколишнє середовище. Саме хвостовий гвинт створює максимальний шум, особливо під злітному режимі. Вертольоти з NOTAR менше турбують сусідів, що важливо в режимі експлуатації на приватних аеродромах, які останнім часом будуються на багатьох великих котеджних селищах.
Крім того, дані вертольоти забезпечені лижами і мають більш міцну платформу при посадках, ніж вертольоти мають шасі. Якщо розглядати спеціальні асфальтовані майданчика, підготовлені для посадок, то тут відповідь не очевидний. Але практика показує - для польотів на непідготовлені майданчики з підбором лижні шасі переважні.
Мені здається, найбільш затребуваними будуть ті вертольоти, які обладнані навігаційними комплексами IFR, що дозволяють експлуатувати їх цілодобово. У Росії практика показує що ті приватні власники, які тяжіють до експлуатації вертольотів в максимальному режимі, з часом намагаються або дооснастити вертольоти всім необхідним включаючи і локаційні станції та метеорадар.
При польотах на низьких висотах бажано ставити різаки проводів, що дає шанс зберегти життя. Також додаткові баки, які необхідні для максимального збільшення дистанції польотів. Основні тенденції, які формують vip-салон, це полнокомфортние крісла, це кондиціювання, це можливість перегляду відеопрограм під час польоту. Все це робиться і приблизно ті, хто планує експлуатувати вертольоти легітимно, рекомендація - готувати ці машини вже на сертифікованих станціях, безумовно, це буде істотно дорожче, але це забезпечить легітимну можливість експлуатації, оскільки, по всій видимості, тенденція руху Росії до СОТ змусить нас всіх відповідати європейськими нормами льотної придатності. Це, по суті, буде можливо тільки при дотриманні всіх настановних нормативів на дод. обладнання від заводів-виробників.
Сьогодні сертифікованих станцій технічного обслуговування в Росії практично не існує. Ті ж служби, які сьогодні існують - це здебільшого лінійне обслуговування причому це 200-300 годин регламентних робіт, не більше. Також при експлуатації необхідно враховувати що сучасний вертоліт - це складний електронний пристрій має не один комп'ютер на борту, що принципово відрізняє його від радянських вертольотів класу Мі-2 або Мі-8. Коли ми припускаємо експлуатацію в режимі аеро-таксі, то бажано базування вертольота в ангарного приміщенні. Це не тільки зберігає лако-барвисте покриття, а й запобігає утворенню конденсату. Загальна задача, яку ставить собі кожен оператор це забезпечення вильоту в призначені терміни, тому бажано тримати вертоліт в теплому ангарі. Це однаково рекомендується як на базових аеропортах, так і приватним власникам вертольотів.
Ми готові надати вашій увазі швидкобудуюємі ангарні модулі канадської компанії SPRUNG, які можуть трансформуватися, прості в збірці, мають можливість при необхідності розбиратися і без втрати своїх якостей збиратися знову. У Росії вже є багаторічний досвід експлуатації вже більше 28 конструкцій в різних кліматичних зонах (від +50 до -60 градусів C). Компанії, що експлуатують ангари SPRUNG більше п'яти років, відзначають те, що стартові витрати на ці модулі дозволяють економити в майбутньому, так як підтримання високоякісного зовнішнього виду з часом не вимагає ні фарбування, ні оновлення.
Дана конструкція складається з арки алюмінієвого профілю, зовнішньої мембрани, що забезпечує самоскидання снігу, утеплювача 200мм, і ще однієї внутрішньої мембрани. Це створює унікальні теплопровідні характеристики, фактично створюючи В«термосВ» що по теплоізоляційними властивостями порівнянної з кладкою ...
