товляються вагони і підготувати повний комплект технічної документації на цей візок для передачі на договірних засадах вагонобудівним заводам.
ФГУП В«ВО УралвагонзаводВ» розробив і запустив у серійне виробництво візок 18-578 з навантаженням від осі на рейки 23,5 тс. Ряд нових технічних рішень дозволяють розглядати її як перспективну модель для вантажних вагонів. Загальний вигляд тележкі18-578 показаний на рис. 1, а її технічна характеристика наведена в таблиці 2. br/>
Таблиця 2 - Технічна характеристика візка 18 - 578
Параметри
Значення
База візка, мм
1850
Ширина рейкової колії, мм
1520/1435
Конструкційна швидкість, км/год
120
Діаметр підп'ятника, мм
300
Тип ковзуна
пружно-
Каткова
Відстань між осями ресорних комплектів, мм
2036
Висота від рівня головок рейок до опорної поверхні підп'ятника у вільному стані, мм
811
Гнучкість (вертикальна) ресорного підвішування, мм/т
1,57
Розрахунковий коефіцієнт відносного тертя ресорного підвішування:
- під масою брутто вагона
0,084
- під тарою
0,099
Передаточне відношення гальмівної важільної передачі
7
Маса візка, кг
4738
Гарантійний міжремонтний пробіг, тис. км
500
5. Недоліки попередніх конструкцій
Ефективність функціонування та конкурентоспроможність російських залізниць у вирішальній мірі залежать від безпеки руху рухомого складу, швидкості доставки вантажів та рівня експлуатаційних витрат на тягу поїздів. Саме низька швидкість доставки вантажів - 650 км на добу (потрібно 1000 км/добу) і є одним з домінуючих чинників, що перешкоджають масових перевезень транзитних вантажів по транспортним коридорам В«Схід - ЗахідВ» і В«Північ - ПівденьВ», що в результаті негативно впливає на конкурентоспроможність і ефективність не тільки транспортній галузі, а й економіки держави в цілому.
У сучасних умовах, коли від рухомого складу потрібна низька початкова вартість, значне підвищення міжремонтного пробігу ...
