землі
.
Максимальний коефіцієнт, до якого стоїтся поляра, беремо з формули (5.16) на режимі посадки без урахування впливу землі.
На малюнку 5 представлені залежності для докритического режиму польоту, зльоту і посадки.
В
Рисунок 5 - Злітна і посадкова поляри
6. Визначення залежності максимальної якості крила, коефіцієнта відвалу поляри і коефіцієнта лобового опору від числа Маха
Для значення з сітки закритичних поляр знаходимо і будуємо залежність
.
Залежність будуємо для і з умови:
При,
;
При
.
Максимальна якість визначаємо зі співвідношення
,
де-опір при
Будуємо залежність
Залежності максимальної якості крила, коефіцієнта відвалу поляри і коефіцієнта лобового опору від числа Маха наведені в додатку: малюнки А.1, А.2, А.3 відповідно.
Висновок
У цій роботі було проведено дослідження аеродинамічних характеристик літака з розмахом крила l = 28,5 м.
Визначено критичне число Маха для літака М = 0,7 і розрахункова швидкість літака на висоті 12000м. Розрахована докритичних і закритичних поляри. Зроблено розрахунок і побудова графіка залежності коефіцієнта підйомної сили від кута атаки на злітно-посадковому режимі. Розраховані і побудовані залежності коефіцієнта підйомної сили механізованого крила на злеті і посадці, без урахування і з урахуванням впливу землі. З цих графіків можна побачити збільшення коефіцієнта підйомної сили на зльоті та посадці в результаті застосування механізації та зменшення максимального коефіцієнта підйомної сили в результаті близькості землі. Так само з цього малюнка можна побачити зміна кута атаки, в результаті дію тих чи інших чинників. Крім того, у цьому розділі зроблено розрахунок злітної і посадкової поляри для механізованого крила. Графіки цих поляр представлені на одному малюнки з графіком злітно-посадкової поляри для немеханізованого крила. З цих графіків можна побачити збільшення коефіцієнтів лобового опору і підйомної сили на зльоті та посадці в результаті застосування механізації крила. p> Визначено залежності максимальної якості крила, коефіцієнта відвалу поляри і коефіцієнта лобового опору від числа Маха.
Список використаних джерел
1. Васильєв В.В. Розрахунок аеродинамічних характеристик дозвукових літаків. Навчальний посібник. СГАУ - Самара 2006р.
2. Головін В.А., Філіппов Г.В., Шахов В.Г. Розрахунок поляр і підбір гвинта до літака. Навчальний посібник. СГАУ - Самара 1992р.
Додаток А
В
Рисунок А.1 - Залежність коефіцієнта лобового опору від...
