і ми розглянемо модернізацію головки блоку. Зазначимо, що вказані два способи тюнінга двигуна дійсно перетинаються і доповнюють один одного: форсований двигун просто зажадає від вас більш продуктивних зовнішніх вузлів. p align="justify"> Отже, головка блоку циліндрів, або ГБЦ. Що це за вузол, за що він відповідає і як забезпечити кращу продуктивність двигуна його доведенням? p> Основний метод збільшення потужності і моменту - подача в камеру згоряння якомога більшої повітряної маси. Це і є головною метою тюнінгу і доведення ГБЦ. Адже головка блоку, ні багато ні мало, відповідає за впуск повітряного або повітряно-паливної маси в двигун, формування робочих процесів і випуск відпрацьованих газів. І на всіх тактах опору руху поршня повинні бути мінімальними. У нас є стандартна ГБЦ двигуна ВАЗ-2108. Мотор, прямо скажемо, не самий жвавий, тому будемо його покращувати. По-перше, забезпечимо подачу більшої кількості повітря в камеру згоряння, по-друге, допрацюємо саму камеру згоряння в районі впускного і випускного клапанів, і по-третє, ошліфуем площину головки і потім зберемо її. Для подачі більшої кількості повітря необхідно збільшити прохідний перетин каналу впуску, найвужче місце якого знаходиться в області впускного клапана. Підбираємо впускний клапан з тарілкою більшого діаметру, після чого допрацьовуємо сам клапан на токарному верстаті <# "justify">
: еволюція двигунобудування звершилася
Робити сучасні автомобілі непросто, ще важче довести власне лідерство в техніці. Концерн БМВ заради підтвердження іміджу передової компанії влаштовує В«технологічні дніВ», на яких представникам преси дозволено заглянути трохи вперед. Марка завжди була сильна двигунами, недаремно її назва перекладається як баварський моторний, а не автомобільний завод ...
Тим, хто уважно стежить за новинками в сімействі моторів БМВ, не складе труднощів вгадати родзинку нової бензинової "шістки". Природно, це система Valvetronic, завдяки якій мотор обходиться без дросельної заслінки. Кількість повітря визначає підйом впускних клапанів, який змінюють за допомогою додаткового ексцентрикового валу. p align="justify"> Рядная В«шісткаВ» - основний двигун БМВ, який зустрічається майже у всіх машинах від третьої до сьомої серії. Вибір такого компонування - не просто історичне рішення зразка 1933 року. В«Ер-шістьВ» володіє цілим рядом переваг: від ідеальної врівноваженості, включаючи інерційні сили другого порядку, до простоти конструкції і мінімальної кількості деталей, що гарантують йому менші втрати на тертя в порівнянні з V-подібними В«шісткамиВ». Його мінуси теж відомі - велика довжина не дозволяє розташовувати мотор в свесе кузова або поперек. Але при класичній компоновці із зміщеним назад силовим агрегатом, як у всіх сучасних БМВ, це неістотно. p align="justify"> Ще більш радикального полегшення піддався газорозподільний механізм. Це не тільки клапани з діаметром стрижня 5 мм, але і порожнисті розподі...
