роцес перетворення Османської імперії в напівколонію. Цьому сприяло загострення боротьби держав за монопольне володіння сферами застосування капіталу на Близькому Сході. Знаряддям економічного і політичного закабалення стали іноземні позики та концесії.
Скориставшись вкрай важким економічним становищем Османської імперії після Кримської війни, європейські банкіри зуміли за допомогою позик обплутати країну мережею фінансової залежності. Про кабальних умовах, на яких надавалися позики, можна судити по першому угодою 1854: з 3,3 млн тур. лір, обіцяних англійським банком, турецька казна змогла отримати лише 2,5 млн. ДО 1875 р. сума позик досягла 242 млн лір, однак Порта могла використовувати лише 127500000, решта коштів залишалися в касах кредиторів. Тяжкість зовнішнього боргу в цей час була настільки велика, що на його погашення припадало близько половини всіх витрат держави. Оскільки грошей не вистачало навіть на оплату платні чиновників, султанський уряд змушений був оголосити, що протягом 5 років воно зможе виплачувати свої борги тільки в половинному розмірі. До 1879 ситуація настільки погіршилася, що Порта заявила про повне фінансове банкрутство Османської імперії. У результаті переговорів між Портою і кредиторами в 1881 р. було створено «Управління Оттоманського публічного боргу» з представників найбільших європейських банків, яке встановило свій контроль над найважливішими джерелами доходів держави. Скорочення надходжень до скарбниці змусило уряд вдатися до нових позик. Протягом 1890-1914 рр.. їх сума зросла на 166 млн тур. лір. Велика частина цих коштів пішла на оплату зовнішніх боргів і відсотків по них.
Іноземний капітал встановив повний контроль над фінансами країни. Слідом за відкриттям Оттоманського банку в 1856 р. були засновані місцеві відділення найбільшого французького банку Ліонський кредит, Німецького і Віденського банків, почав функціонувати франко-австро-угорська Салоникській банк. На початку XX в. в Османській імперії діяли 15 філій європейських банків і лише один національний Сільськогосподарський банк, відкритий в 1888 р.
Фінансова залежність Османської імперії використовувалася державами для отримання вигідних концесій. Особливий їх інтерес викликало залізничне будівництві, оскільки за рахунок збору десятини (ашара) Порта забезпечувала підприємцям твердий дохід з кожного кілометра побудованої дороги (кілометріческіе гарантії). Право на спорудження першої залізниці отримала Англія ще в 50-х роках, але основна боротьба за залізничні концесії розгорнулася в останні два десятиліття XIX в., Коли в Османську імперію почав активно впроваджуватися німецький капітал. Спочатку німецькі компанії отримали концесію на будівництво Анатолійськой дороги від Ізміт (порт на березі Мармурового моря) до Анкари. Прокладка лінії була закінчена в 1892 р., а вже наступного року султанський уряд надав Німецькому банку право на будівництво першої ділянки Багдадської дороги. Незважаючи на запеклий опір Англії, німецьким капіталістам вдалося домогтися концесії на всю магістраль до Багдада.
За період з 1885 по 1908 р. протяжність залізниць в Османській імперії виросла в 10 разів і досягла майже 4 тис. км. За цей же час була виплачена в рахунок «кілометріческіх гарантій» сума, достатня для спорудження дороги протяжністю в 1400 км. Крім великих прибутків залізничні концесії забезпечили проникнення західного капіталу у ...
