застосовується місячний облік робочого часу наростаючим підсумком за кожну чергову поїздку. Інші локомотивні бригади можуть працювати за графіком з фіксованим часом початку і закінчення роботи. Тривалість їх робочого часу звичайно постійна і становить 12 год або, навіть 8 ч.
При плануванні робіт бригад і при виконанні розрахункових робіт в основу приймається місячний фонд робочого часу у середньорічному обчисленні (загальне число робочих годин за поточний рік, поділене на 12 місяців).
Перевищення місячної норми відпрацьованих годин має стати винятком, тому що це створює умови зниження надійності роботи локомотивної бригади, Однак практика експлуатаційної роботи показує, що перевищення місячної норми робочих годин не є рідкістю. При певних поїзних обставинах переробки не уникнути, але в таких випадках вона не повинна перевищувати 24 год на місяць і не більше 120 год на рік. Цей годинник потрапляють в категорію понаднормових.
Робочий час локомотивних бригад за своїм змістом не однаково. Воно оцінюється за двома поняттями: загальний час роботи локомотивної бригади і безперервне робочий час локомотивної бригади.
Загальний робочий час бригади сума часу безперервної роботи і часу, витраченого бригадою на слідування від місця постійної роботи або пункту зміни до пункту, призначеного для прийому локомотива, включаючи час на очікування поїзда при прямуванні пасажирами, а також час , витрачений на повернення.
Початок і закінчення роботи локомотивних бригад наголошується в маршруті машиніста. Несостоявшаяся поїздка фіксується як закінчення роботи у чергового по депо за формою, встановленою в депо. Безперервне робочий час бригади час з моменту явки бригади за розкладом, поряд або викликом на роботу до моменту здачі локомотива або поїзда іншій бригаді або черговому по депо. Безперервне робочий час роботи бригади підлягає особливій регламентації. Воно визначається наказами КТЖ і на підставі цих наказів визначається для кожної ділянки роботи бригади наказами начальника дороги на підставі графіка руху.
Безперервне робочий час роботи бригади, як правило, не повинно перевищувати 78 ч. В окремих випадках, коли графік руху поїздів не дозволяє виконати цю вимогу, час роботи може бути збільшений до 12 год з умовою збереження місячної норми робочих годин. Наказ про збільшення тривалості безперервного робочого часу до 12 год повинен бути відповідним чином узгоджений з профспілковими комітетами і локомотивними бригадами.
Безперервне робочий час роботи локомотивних бригад у приміському русі повинно бути не більше 10 ч. Робота з нічним відпочинком в пункті обороту не повинна в сумі перевищувати 12 год, при цьому безперервна робота після нічного відпочинку дозволена не більше 6 ч. Збільшення безперервного часу роботи понад встановлену норму допускається при крайній необхідності.
Продовження безперервного часу роботи локомотивних бригад може бути дозволено у випадках стихійних лих і надзвичайних обставин. У цих випадках рішення приймаються керівниками підрозділів, що мають на це відповідні посадові права, про що і готують наказ. До стихійних лих відносяться: снігові і піщані замети, обвали, зсуви, наслідки ураганів, бур, смерчів, повеней, землетрусів. До надзвичайних ситуацій відносяться: катастрофи поїздів, аварії, пожежі, пропуск поїздів особливого призначення. В інших випадках може бути допущено збільшення безперервного часу роботи для доведення поїзда до станції зміни бригад тільки за згодою локомотивної бригади та наказом керівника підрозділу (начальника відділення дороги, заступник начальника залізниці).
Час, витрачений локомотивною бригадою на обслуговування однієї пари поїздів на ділянці обслуговування називається оборот бригади.
.5 Організація поїзної роботи
У практиці організації експлуатації локомотивів вироблено кілька способів обслуговування локомотивів бригадами. Вибір способу обслуговування визначає порядок роботи і відпочинку локомотивних бригад, а також ефективність використання ТПС.
Найбільш часто застосовуються: змінний, прикріплений, комбінований способи обслуговування локомотивів бригадами. У деяких особливих випадках і нестандартних обставинах зустрічаються і такі способи, як урний спосіб, спосіб плечовий їзди і спосіб накладної їзди. При змінному способі локомотив обслуговується будь-якими, вільними або черговими за графіком локомотивними бригадами, які призначаються на роботу в міру закінчення відпочинку.
При змінному способі можливі різні варіанти організації роботи бригад, які можна розділити: за принципом обслуговування видів руху - роздільне обслуговування вантажних і пасажирських поїздів різними локомотивними бригадами; спільне п...
