тані та належному вигляді; забезпеченню надійності, економічності роботи, безпеки руху, захисту навколишнього середовища; зменшенню інтенсивності погіршення параметрів технічного стану, відмов і несправностей, а також виявленню їх з метою своєчасного усунення.
Технічне обслуговування є профілактичним заходом, проведених примусово в плановому порядку.
Технічне обслуговування (ТО) автомобілів відповідно до діючої системою підрозділяється на такі види: щоденне технічне обслуговування (ЩО); перше технічне обслуговування (ТО - 1); друге технічне обслуговування (ТО - 2); сезонне (СО); а також обслуговування за талонами сервісної книжки автомобіля.
Щоденне технічне обслуговування включає прибирання і мийку автомобіля, контроль технічного стану систем і механізмів, від яких залежить безпека руху (рульового керування, гальмівних систем, приладів освітлення і сигналізації), заправку паливом, контроль рівня масла і охолоджуючої рідини в двигуні, а також рівня гальмівної рідини в бачках робочої гальмівної системи і гідроприводу зчеплення.
2.2 Розробка методики підтримки і відновлення працездатного стану автомобіля ВАЗ - 212140 на маршруті автоподорожі
2.2.1 Розробка методики організації контролю технічного стану автомобіля на маршруті автоподорожі
Для підтримки і відновлення працездатного стану автомобіля ВАЗ - 212140 на маршруті автоподорожі, необхідно частково використовувати методику контролю та діагностування технічного стану транспортного засобу. В автомобілі необхідно мати набір інструментів для підтримки працездатного стану транспортного засобу а водіям - навички з ремонту та обслуговування автомобіля підвищеної прохідності. Підтримання технічного стану транспортного засобу є невід'ємною частиною кінцевої мети - подолання маршруту. Основне завдання - підтримку автомобіля ВАЗ - 212140 в технічно справному стані, що виключає раптові відмови і поломки на маршруті і сприяє впевненому управлінню транспортного засобу водіями.
У процесі експлуатації на маршруті, автомобіль піддасться внутрішнім і зовнішнім впливам, в результаті яких будуть деформуватися і руйнуватися деталі, змінюватися їх розміри і форми, а також властивості й кількість експлуатаційних матеріалів, застосовуваних у складових частинах автомобіля. Аналіз маршруту показав, що дорога, по якій належить слідувати, містить не тільки асфальтне покриття, а й грунтово-гравійне. Місцями маршрут містить ділянки бездоріжжя: лісосмуга з глибокою колійність, броди, кам'яні вибоїни. При експлуатації автомобіля у важких дорожніх умовах маршруту, збільшуються навантаження на деталі автомобіля, викликаючи прискорене зношування, втома металу, порушення стабільності кріплень і регулювань, а в ряді випадків можлива поломка деталей трансмісії, ходової частини і рульового управління. Різні дорожні умови впливають на зміну характеру дії навантажень. Вібрації кузова внаслідок нерівностей дороги послаблюють заклепочні з'єднання, порушують співвісність двигуна і коробки передач, викликають додаткові навантаження в корпусах. Вібрація автомобіля прискорює знос і призводить до поломки кріпильних деталей карданної передачі, радіатора і підвіски. З метою зменшення впливу складних кліматичних умов на протікання робочих процесів автомобіля, використовуються спеціальні мастильні матеріали: проти заклинювання, герметизуючі компаунди, літієві захисні мастила, високотемпературні мастила та інші. Експлуатація автомобіля на вологих дорогах, а також в умовах вологого клімату викликає корозію деталей підвіски, рами, кузова, крил, кабіни і т. П., Від якої так само допомагають захисні і мастильні матеріали. Велике навантаження при експлуатації припадає на двигун. Для оптимального режиму роботи двигуна і його максимальної віддачі у важких дорожніх умовах, потрібно щоб всі деталі кривошипно-шатунного механізму добре змащувалися маслом. Тиск масла може бути низьким при недостатньому рівні масла в картері двигуна, розрідження масла, знос підшипників розподільного і колінчастого валів, несправність масляного насоса, протікання масла (текти).
Так само тиск масла може бути підвищеним, при використанні моторного масла з більше в'язкістю, ніж передбачено заводом-виробником, засміченні масляної магістралі, або заїданні редукційного клапана в закритому положенні. Витрата масла на 100км пробігу автомобіля визначається за формулою
, [1]
де Q1 - кількість залитого в двигун свіжого масла; Q2 - кількість масла, яке доливали в двигун між черговими замінами масла; Q3- кількість злитого з двигуна масла температурою не менше 60 ° C, а тривалість слива - не більше 10 хвилин; S - пробіг автомобіля.
Багато раптові відмови є такими лише за формою виникнення, і їх прогнозування залежит...
