align="justify"> Виправка шляху з суцільною підбиттям шпал проводиться:
? машиною ВПО - 3000 в плані і за рівнем відразу після укладання рейкошпальної решітки;
? машиною ВПР - 02 після глибокого очищення баласту і досипання нового щебеню;
? машиною ВПР - 02 в обробних роботах після поповнення баластної призми щебенем до норми.
Щебеневий баласт доставляється на місце робіт і вивантажується з хопер-дозаторів.
Динамічний стабілізатор стабілізує баластову призму після кожної роботи машини ВПР - 02.
Оздоблення шляху, планування междупутья та узбіччя земляного полотна виконується планувальником баласту.
Прибирання баласту з-під підошви рейки здійснюється вручну.
Рейки після укладання в шлях піддаються профільної шліфовці рейкошліфувального поїздом типу РШП - 48. Роботу виконують після завершення оздоблювальних робіт.
Після виконання основних робіт, усунення виявлених несправностей ділянка виробництва робіт відкривається для руху перших двох поїздів зі швидкістю 25 км/год, наступних - згідно стану колії, але не більше 60 км/ч.
4.3 Добова продуктивність бази ПМС
На Забайкальської залізниці колійні роботи з рельсошпальной решітці на залізобетонних шпалах здійснює (на ділянці Петровський Завод - Єрофій Павлович) ПЧ - 1 (ст. Петровський Завод).
Напівавтоматична складальна лінія ПЗЛ - 100 виробництва хабаровського дослідно-конструкторського бюро «Колійні машини» дозволяє збирати до 1000 метрів РШР в зміну.
Щоденна продуктивність ПМС:
S=(4.1)
Q - заданий річний обсяг робіт з капітального ремонту;
T - кількість робочих днів в сезон капітальних ремонтів? N=130 днів;
- число днів резерву на випадок не надання «вікон», несвоєчасного завезення матеріалів ВСП, зливових дощів та інших форс-мажорних причин - зазвичай береться (0,1 ... 0,2) Т.
S== 0,4977 км=497,7 500 м.
4.4 Фронт робіт у «вікно»
Фронт робіт «вікон»:
L фр =S * n (4.2)
n - переодичность надання «вікон», n=3
L фр =0,4977 * 3=1,493 км=1500 м (кратне 25 м).
Загальна кількість ланок, що укладаються на фронті робіт
NЗВ=(4.3)
де - довжина ланки,.
NЗВ== 60 ланок.
4.5 Розрахунок довжин робочих поїздів технологічного комплексу
Складанню схем формування робочих поїздів надається велике значення. Успішна робота ПМС в вікно в значній мірі залежить від своєчасного і правильного формування робочих поїздів, як на шляховий виробничій базі, так і на прилеглих до ремонтованої перегону станціях. Схеми формування поїздів повинні відповідати типовим, встановленим Інструкцією з забезпечення безпеки руху поїздів при проведенні колійних робіт. Довжини поїздів розраховують відповідно з довжинами окремих одиниць рухомого складу. Машини вибираємо з типового технологічного процесу.
Довжина путеразборочного (Колієукладальний) поїзда визначається як:
L ук (p) =l ук + (4.5. 1)
де l ук - довжина укладального крана УК - 25/9-18, l ук = 43,9 м;
- довжина однієї чотирьохвісної платформи вантажопідйомністю 60 т.,=14,6 м;
- довжина моторної платформи МПД,=16,2 м;
- довжина платформи прикриття,=14,6 м.;
- довжина локомотива (тепловоз - 2ТЕ10),=37 м.;
- кількість моторних платформ МПД,
nпак - кількість пакетів РШР;
nпак===12=24 платформи
де nяр - число ланок у пакеті;
k - число платформ, зайнятих одним пакетом, так як у нас рейки довжиною 25 м, то k=2.
L ук (p) = 43,9 + = 533 , 6 м.
Довжина хоппёр-дозаторного складу:
L хд =l лок + (4.5.2)
де - обсяг очищеного щебеню,
- залишок щебеню після очищення 70% баласту
Товщина шару баласту під шпалою складе після очищення:
h== 0.42 м.
Для забезпечення необхідної товщини баласту під шпалою, необхідно додатково виробити підсипку, товщиною до 20 см, до нормованої товщини.
- місткість кузова хопер-дозатора,;
- довжина одного хоп...
