овжину l, тобто дорівнює тангенсу кута нахилу а елемента профілю до горизонту.
Одним з основних параметрів залізничної лінії є її керівний ухил, що представляє собою найбільший затяжний підйом, за величиною якого встановлюють норму маси поїзда при одиночній тязі і мінімальної розрахункової швидкості руху. У складних топографічних умовах, коли на протязі не менше перегону ухил місцевості значно перевищує керівний, застосовують так званий ухил кратної тяги, який поїзд розрахункової маси проходить з декількома локомотивами.
Залізнична колія
Залізничний шлях - це комплекс інженерних споруд, призначений для пропуску по ньому поїздів з установленою швидкістю. Від стану колії залежать безперервність і безпеку руху поїздів, а також ефективність використання технічних засобів залізниць.
Залізнична колія складається з нижнього і верхнього будов. Нижня будову колії включає в себе земляне полотно (насипи, виїмки, напівнасипу, напіввиємки, напівнасипу-напіввиємки) і штучні споруди (мости, тунелі, труби, підпірні стіни та ін.). До верхній будові колії відносяться баластний шар, шпали, мостові і перекладні бруси, рейки, рейкові скріплення, протиугони, стрілочні переводи, глухі пересічення.
Залізнична колія функціонує при різних погодних умовах, сприймаючи великі навантаження від поїздів. При цьому всі елементи залізничної колії (земляне полотно, верхня будова та штучні споруди) за міцністю, стійкістю і технічним станом мають забезпечувати безпечний і плавний рух пасажирських та вантажних поїздів зі швидкостями, встановленими на даній ділянці.
Земляне полотно
Земляне полотно являє собою комплекс грунтових споруд, одержуваних у результаті обробки поверхні землі і призначених для укладання верхньої будови колії, забезпечення стійкості шляху і захисту його від впливу атмосферних і грунтових вод. Безпосередньо на поверхню землі шлях не укладають через наявність нерівностей.
Земляне полотно має бути міцним, стійким і довговічним, що вимагає мінімальних витрат на його пристрій, утримання і ремонт і забезпечує можливість механізації робіт. Виконання зазначених вимог досягається правильним вибором грунтів для насипів і їх ретельним ущільненням, доданням земляному полотну обрисів, що сприяють надійному відведення води, зміцненням укосів насипів і виїмок.
4.3 Верхня будова колії
Верхня будова колії являє собою комплексну конструкцію, що включає в себе баластний шар, шпали, рейки, рейкові скріплення, протиугони, стрілочні переводи. Рейки, з'єднані зі шпалами, утворюють рельсошпальную (шляхову) ґрати. При цьому шпали заглиблюються в баластний шар, що укладається на основну площадку земляного полотна.
Товщина баластного шару і відстань між шпалами повинні бути такими, щоб тиск на земляне полотно не перевищувало величини, що забезпечує його пружну осадку, зникаючу після зняття навантаження.
Верхня будова колії, схильне впливу несприятливих факторів (потяги, атмосферні опади, вітер, коливання температури), повинно бути достатньо міцним, стійким, довговічним і економічним.
Баластний шар. Основним призначенням баластового шару є сприйняття тиску від шпал і рівномірний розподіл його по основному майданчику земляного полотна; забезпечення стійкості шпал, що знаходяться під впливом вертикальних і горизонтальних сил, пружності підрейкові підстави і можливості вирівнювання рейкошпальної решітки в плані і профілі; відвід від неї поверхневих вод. Щоб уникнути перезволоження основного майданчика вода не повинна затримуватися на поверхні баластного шару.
Шпали. На залізницях Росії поряд з дерев'яними набули широкого поширення залізобетонні шпали з попередньо напруженою арматурою. Їх перевагами є довговічність (40 ... 50 років), забезпечення високої стійкості шляху і плавності ходу поїздів, що обумовлено однаковими розмірами і рівної пружністю шпал. Крім того, застосування залізобетонних шпал дозволяє зберегти деревину для інших потреб. До недоліків залізобетонних шпал відносяться велика маса, наявність електропровідності, висока жорсткість і складність кріплення рейок до них. Залізобетонні шпали виготовляють з важкого бетону з арматурою із сталевої вуглеводневої холоднотянутой дроту періодичного профілю діаметром 3 мм.
Порядок розташування шпал по довжині рейкового ланки називають епюр. На залізницях Росії застосовують три епюри, відповідні укладанні 1600, 1840 і 2000 шпал на 1 км шляху.
Рейки призначені для напрямку руху коліс рухомого складу, сприйняття навантаження від нього і передачі її на шпали. Крім того, на ділянках з автоблокуванням рейки служать провідниками сигнального струму, а при в...
