d>
250
1,16
Тривалість попереджень
годину
0,002
0
0
З таблиці видно, що в розробленому технологічному процесі тривалість знаходження км. в ремонті більше, витрати праці на ремонт 1 км більше, виробіток на од ного робочого більше, ніж у типовому і вироблення на 1 годину "вікна" краще. Сумарна тривалість "вікна" у розробленого процесу така ж що і у типового. Витрати праці в розробленому технологічному процесі більше, ніж у типовому, отже розроблений технологічний процес не ефективний і не вигідний ніж типовий.
4. Безпека руху поїздів і техніка безпеки
4.1 Безпека руху поїздів
Про майбутнє закриття перегону на одній ділянці, на двох-і багатоколійній ділянці одного або декількох шляхів начальник відділення при відсутності відділення - заступник начальника залізниці) не пізніше як за добу повідомляють відповідних керівників робіт.
У дозволі начальника відділення (за відсутності відділення - начальника залізної дороги) на виробництво робіт із закриттям перегону повинні бути вказано час, на яке узгоджене закриття перегону або окремої колії та прізвище особи, здійснює єдине керівництво цими роботами. Прізвище і посаду керівника робіт поїзний диспетчер зобов'язаний повідомити черговим по станціях, обмежують перегін. За наявності відповідного дозволу закриття та відкриття перегону (колії) до початку робіт та після їх закінчення оформляються наказом поїзного диспетчера.
Відміна наданого "вікна" для виробництва ремонтно-колійних робіт скорочення його тривалості можуть бути допущені тільки у виняткових випадках і особою, за розпорядженням якого дозволено "вікно". Повідомлення про це керівника робіт має бути дано не пізніше, ніж за 12 год до початку "Вікна". p> На час виробництва робіт, викликають перерву руху, а також для виробництва яких у графіку руху передбачено "вікна", дистанція сигналізації та зв'язку - за заявкою дистанції колії спільно з керівником робіт зобов'язані встановити постійний зв'язок (телефонний або по радіо) з поїзним диспетчером.
Керівництво роботами в "вікно" здійснює:
При роботі колійної машинної станції (ПМС):
при заміні рейкошпальної решітки - начальник (заступник начальник ПМС;
при глибокому очищенню щебеню, з супутніми роботами в обсязі середнього або підйомного ремонту, і створенні шару чистого баласту не менше 31-40 мм нижче ліжку шпал - заступник начальника ПМС;
при очищенню щебеню на глибину 16-30 см нижче ліжку шпал з супутніми роботами в обсязі середнього або підйомного ремонту - виробник работ;
при очищенню щебеню на глибину 15 см нижче ліжку шпал з супутніми роботами в обсязі середнього або підйомного ремонту - дорожній майстер. При роботі шляхової машинної станції, на весь період ремонту дистанція колії прикріплює до колійної машинної станції свого працівника по кваліфікації не нижче дорожнього майстра для контролю за якістю робіт та дотриманням вимог з безпеки руху поїздів; даний фахівець дистанції колії визначає безпечний стан шляху і передає встановленим порядком поїзного диспетчера дозвіл на відкриття перегону, а також видачу і скасування попереджень про обмеження швидкостей руху поїздів за місцем робіт.
Заявки на попередження на роботи, що видаються в "вікно", видаються за формою 3 додатка 8 ЦП-485 "Інструкція щодо забезпечення безпеки руху поїздів при проведенні колійних робіт ", якщо після відкриття перегону потрібно зниження швидкості руху поїздів.
Перед закриттям перегону керівник робіт зобов'язаний дати черговому по станції, обмежує перегін, та поїзного диспетчера заявку про послідовність відправлення на закритий перегін господарських (надалі - робітників) поїздів, машин і агрегатів із зазначенням для кожного поїзда і машини кілометра первісної зупинки на закритому перегоні (або на шляху перегону) і станції, куди вони повинні повертатися після закінчення робіт.
При настанні терміну початку робіт із закриттям перегону поїзний диспетчер встановлює його вільність або вільність відповідної колії на двох-і багатоколійній ділянках, після чого дає черговим по станціях, що обмежують перегін, і керівнику робіт наказ про закриття перегону або колії. У виняткових випадках за відсутності на місці робіт телефонного або радіозв'язку з поїзним диспетчером наказ про відбувся фактичне закриття перегону або колії передається керівнику робіт черговим найближчої станції (по телефону або через нарочного, командируемого з місця робіт).
Забороняється розпочинати роботи до одержання керівником робіт наказу поїзного диспетчера (письмового, по телефону або радіозв'язку), і до огородження місця робіт сигналами зупинки, а на електрифікованих ділянках наказу енергодисп...
