м палива в камеру згоряння.
Ці двигуни призначені для установки на автомобілі Мінського і Кременчуцького автомобільних заводів, а двигун ЯМЗ-238НБ - на трактори; він відрізняється від основних моделей наявністю додаткових допоміжних агрегатів (турбо-наддув і т. п.).
Двигун ЯМЗ-236 має шість циліндрів. Циліндри двигунів розташовані в два ряди під кутом 90 В°. p align="justify"> Недоліком прийнятої схеми двигунів ЯМЗ-236 є неповне урівноваження моментів від сил інерції другого порядку мас поршнів і верхньої частини шатунів, рухомих зворотно-поступально. p align="justify"> У такій конструкції шестицилиндрового двигуна робочі ходи в циліндрах слідують не рівномірно, а через 90 і 150 В° (по куту повороту колінчастого валу), в чому неважко переконатися при розгляді схеми двигуна та порядку роботи циліндрів. Наслідком цього є помітна вібрація працюючого двигуна, особливо при роботі на малих (холостих) оборотах колінчастого валу. p align="justify"> Ярославський моторний завод, вивчаючи накопичений досвід експлуатації двигунів ЯМЗ-236 і ЯМЗ-238, вносить в деталі й вузли конструктивні зміни, спрямовані на збільшення надійності, довговічності та поліпшення якості випущених двигунів. p align="justify"> Для забезпечення обертання клапанів під час роботи під дією вібрації пружин і двигуна заводом введено новий механізм кріплення пружин клапанів. p align="justify"> В результаті цього підвищується працездатність головок клапанів, зменшується і рівномірно розподіляється знос робочих поверхонь і сполучених з ними деталей. p align="justify"> Щоб уникнути торкання і забезпечення гарантованого зазору між поршнем і клапаном збільшено утопание впускного клапана від площини головки з 0,8 мм до 1,3 мм, а випускного клапана - з 0,8 мм до 1,8 мм. p align="justify"> Тому при ремонті головки циліндрів необхідно провести додаткову обробку сідел клапанів таким чином, щоб торець сідла випускного клапана потопав від площини головки на 4,2 +0,15 мм, а верхня кромка фаски сідла впускного клапана - на 3,5 +0,1 мм. Направляючу втулку клапанів при цьому запресовують так, щоб вона виступала з гнізда на 31 мм. p align="justify"> У голівці циліндрів є поглиблення, які дозволяють Випрессовиваемие сідло за допомогою спеціального знімача.
З метою підвищення жорсткості механізму газорозподілу та усунення деформації регулювального гвинта посилено коромисло клапана і змінений регулювальний гвинт.
Література
1. Автомобільні двигуни/За ред. М.С. Ховаха. М: Машинобудування, 1977, 591 с. p align="justify">. Ленін І.М. Теорія автомобільних двигунів. М.: Машгиз, 1969. 368 с. p align="justify">. Колчин А.І., Демидов В.П. Розрахунок автомобільних і тракторних двигунів. М: Вища. шк., 1980, 4.
